Kila injini ya mwako wa ndani ina kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) - sehemu muhimu ambayo, pamoja na kichwa cha pistoni, huunda chumba cha mwako, na ina jukumu muhimu katika uendeshaji wa mifumo ya mtu binafsi ya kitengo cha nguvu.Soma yote kuhusu vichwa vya silinda, aina zao, muundo, matumizi, matengenezo na ukarabati katika makala hii.
Kichwa cha silinda ni nini?
Kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) ni kitengo cha injini ya mwako wa ndani kilichowekwa juu ya kizuizi cha silinda.
Kichwa cha silinda ni moja ya sehemu kuu za injini ya mwako wa ndani, inahakikisha utendaji wake na huamua sifa zake kuu za utendaji.Lakini kichwa kimekabidhiwa idadi ya kazi:
• Uundaji wa vyumba vya mwako - katika sehemu ya chini ya kichwa, iko moja kwa moja juu ya silinda, chumba cha mwako hufanyika (sehemu au kabisa), kiasi chake kamili kinaundwa wakati pistoni ya TDC inafikiwa;
• Ugavi wa mchanganyiko wa hewa au mafuta-hewa kwenye chumba cha mwako - njia zinazofanana (uingizaji) zinafanywa katika kichwa cha silinda;
• Uondoaji wa gesi za kutolea nje kutoka kwenye vyumba vya mwako - njia zinazofanana (kutolea nje) zinafanywa katika kichwa cha silinda;
• Baridi ya kitengo cha nguvu - katika kichwa cha silinda kuna njia za koti ya maji kwa njia ambayo baridi huzunguka;
• Kuhakikisha uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi (wakati) - valves ziko kwenye kichwa (pamoja na sehemu zote zinazohusiana - bushings, viti) vinavyofungua na kufunga njia za uingizaji na kutolea nje kwa mujibu wa viboko vya injini.Pia, muda wote unaweza kuwa juu ya kichwa - camshaft (shafts) na fani zao na gia, gari la valve, chemchemi za valve na sehemu nyingine zinazohusiana;
• Lubrication ya sehemu za muda - njia na vyombo vinafanywa kwa kichwa, kwa njia ambayo mafuta inapita kwenye nyuso za sehemu za kusugua;
• Kuhakikisha utendakazi wa mfumo wa sindano ya mafuta (katika injini za dizeli na sindano) na/au mfumo wa kuwasha (katika injini za petroli) - sindano za mafuta na / au plugs za cheche zenye sehemu zinazohusiana (pamoja na plugs za mwanga wa dizeli) zimewekwa kwenye kichwa;
• Kufanya kama sehemu ya mwili kwa ajili ya kuweka vipengele mbalimbali - ulaji na kutolea nje manifolds, sensorer, mabomba, mabano, rollers, inashughulikia na wengine.
Kwa sababu ya anuwai ya kazi kama hizi, mahitaji magumu yanawekwa kwenye kichwa cha silinda, na muundo wake unaweza kuwa ngumu sana.Pia leo kuna aina nyingi za vichwa ambazo utendaji ulioelezwa unatekelezwa kwa njia moja au nyingine.
Aina za vichwa vya silinda
Vichwa vya silinda vinatofautiana katika kubuni, aina na eneo la chumba cha mwako, uwepo na aina ya muda, pamoja na madhumuni na baadhi ya vipengele.
vichwa vya silinda vinaweza kuwa na moja ya miundo minne:
• Kichwa cha kawaida kwa mitungi yote katika injini za mstari;
• Vichwa vya kawaida kwa mstari mmoja wa mitungi katika injini za V-umbo;
• Vichwa tofauti kwa mitungi kadhaa ya injini za mstari wa silinda nyingi;
• Vichwa vya mitungi ya mtu binafsi katika injini moja-, mbili na silinda nyingi inline, V-umbo na injini nyingine.
Aina kuu za vyumba vya mwako wa injini za mwako wa ndani
Katika injini za kawaida za mstari wa 2-6-silinda, vichwa vya kawaida hutumiwa mara nyingi kufunika mitungi yote.Kwenye injini zenye umbo la V, vichwa vyote viwili vya silinda kawaida kwa safu moja ya mitungi na vichwa vya mtu binafsi kwa kila silinda hutumiwa (kwa mfano, injini za KAMAZ 740 za silinda nane hutumia vichwa tofauti kwa kila silinda).Vichwa vya silinda tofauti vya injini za mstari hutumiwa mara chache sana, kwa kawaida kichwa kimoja hufunika mitungi 2 au 3 (kwa mfano, katika injini za dizeli za silinda sita MMZ D-260 vichwa viwili vimewekwa - moja kwa mitungi 3).Vichwa vya silinda vya mtu binafsi hutumiwa kwenye injini za dizeli zenye nguvu za ndani (kwa mfano, kwenye injini za dizeli za Altai A-01), na vile vile kwenye vitengo vya nguvu vya muundo maalum (boxer-silinda mbili, nyota, nk).Na kwa kawaida, vichwa vya mtu binafsi pekee vinaweza kutumika kwenye injini za silinda moja, ambazo pia hufanya kazi za radiator kilichopozwa hewa.
Kulingana na eneo la chumba cha mwako, kuna aina tatu za vichwa:
• Kwa chumba cha mwako katika kichwa cha silinda - katika kesi hii, pistoni yenye chini ya gorofa hutumiwa, au kuwa na displacer;
• Kwa chumba cha mwako katika kichwa cha silinda na katika pistoni - katika kesi hii, sehemu ya chumba cha mwako hufanyika kwenye kichwa cha pistoni;
• Kwa chumba cha mwako katika pistoni - katika kesi hii, uso wa chini wa kichwa cha silinda ni gorofa (lakini kunaweza kuwa na mapumziko ya kufunga valves katika nafasi ya kutega).
Wakati huo huo, vyumba vya mwako vinaweza kuwa na maumbo na usanidi tofauti: spherical na hemispherical, iliyopigwa, kabari na nusu-kabari, gorofa-mviringo, cylindrical, tata (pamoja).
Kulingana na uwepo wa sehemu za muda, mkuu wa kitengo ni:
• Bila muda - vichwa vya valves ya chini ya silinda nyingi na silinda moja ya injini zisizo na kiharusi;
• Kwa valves, silaha za rocker na vipengele vinavyohusiana - vichwa vya injini na camshaft ya chini, sehemu zote ziko juu ya kichwa cha silinda;
• Kwa muda kamili - camshaft, gari la valve na valves na sehemu zinazohusiana, sehemu zote ziko katika sehemu ya juu ya kichwa.
Hatimaye, vichwa vinaweza kugawanywa kulingana na madhumuni yao katika aina nyingi - kwa vitengo vya nguvu vya dizeli, petroli na gesi, kwa injini za kasi ya chini na za kulazimishwa, kwa injini za mwako za ndani za maji-kilichopozwa na hewa, nk Katika matukio haya yote. , vichwa vya silinda vina vipengele fulani vya kubuni - vipimo, kuwepo kwa njia za baridi au za mwisho, sura ya vyumba vya mwako, nk Lakini kwa ujumla, muundo wa vichwa hivi vyote ni sawa.
muundo wa kichwa cha silinda
Sehemu ya kichwa cha silinda
Kimuundo, kichwa cha silinda ni sehemu iliyotengenezwa kwa nyenzo iliyo na ubora wa juu wa mafuta - leo mara nyingi aloi za alumini, chuma nyeupe na aloi zingine hutumiwa pia.Sehemu zote za mifumo iliyo ndani yake huundwa kwenye kichwa - njia za ulaji na kutolea nje, mashimo ya valve (vichaka vya mwongozo wa valve vinasisitizwa ndani yao), vyumba vya mwako, viti vya valve (zinaweza kufanywa kwa aloi ngumu), nyuso za usaidizi za kuweka. sehemu za wakati, visima na mashimo yaliyowekwa kwa ajili ya kufunga mishumaa na / au nozzles, njia za mfumo wa baridi, njia za mfumo wa lubrication, ikiwa kichwa kimekusudiwa injini iliyo na camshaft ya juu, basi kitanda kinaundwa kwenye uso wake wa juu kwa kuweka shimoni. (kupitia mijengo).
Kwenye nyuso za upande wa kichwa cha silinda, nyuso za vichungi huundwa kwa kuweka ulaji na njia nyingi za kutolea nje.Ufungaji wa sehemu hizi unafanywa kwa njia ya gaskets ya kuziba ambayo haijumuishi uvujaji wa hewa na uvujaji wa kutolea nje.Juu ya injini za kisasa, ufungaji wa vipengele hivi na vingine juu ya kichwa unafanywa kwa njia ya studs na karanga.
Kwenye uso wa chini wa kichwa cha silinda, uso wa kujaza hufanywa kwa kuweka kwenye block.Ili kuhakikisha uimara wa vyumba vya mwako na njia za mfumo wa baridi, gasket iko kati ya kichwa cha silinda na kituo cha biashara.Kuweka muhuri kunaweza kufanywa na gaskets za kawaida zilizofanywa kwa paronite, vifaa vya msingi vya mpira, nk, lakini katika miaka ya hivi karibuni, pakiti za chuma zinazojulikana zimezidi kutumika - gaskets za mchanganyiko wa shaba na kuingiza synthetic.
Sehemu ya juu ya kichwa imefungwa na kifuniko (chuma kilichopigwa au plastiki) na shingo ya kujaza mafuta na kizuizi.Ufungaji wa kifuniko unafanywa kwa njia ya gasket.Kifuniko kinalinda sehemu za muda, valves na chemchemi kutoka kwa uchafu na uharibifu, na pia huzuia kumwagika kwa mafuta wakati gari linaendelea.
Muundo wa kichwa cha silinda
Ufungaji wa kichwa cha silinda kwenye block unafanywa kwa njia ya studs au bolts.Studs ni vyema zaidi kwa vitalu vya alumini, kwani hutoa clamp ya kuaminika juu ya kichwa na sawasawa kusambaza mizigo katika mwili wa block.
Vichwa vya silinda vya injini za hewa-kilichopozwa (pikipiki, pikipiki na wengine) zina mapezi kwenye uso wa nje - uwepo wa mapezi huongeza sana eneo la kichwa, kuhakikisha baridi yake ya ufanisi na mtiririko wa hewa unaokuja.
Masuala ya matengenezo, ukarabati na uingizwaji wa kichwa cha silinda
Kichwa cha silinda na vipengele vilivyowekwa juu yake vinakabiliwa na mizigo muhimu, ambayo inaongoza kwa kuvaa kwao kwa nguvu na kuvunjika.Kama sheria, malfunctions ya kichwa yenyewe ni ya kawaida - haya ni uharibifu mbalimbali, nyufa, uharibifu kutokana na kutu, nk Kwa uingizwaji, unapaswa kuchagua kichwa cha aina moja na nambari ya orodha, vinginevyo sehemu haitaanguka tu mahali (bila marekebisho).
Mara nyingi, uharibifu wa kichwa cha silinda hutokea katika mifumo iliyowekwa juu yake - muda, lubrication, nk Kawaida hii ni kuvaa kwa viti vya valve na bushings, valves wenyewe, sehemu za gari, camshaft, nk Katika matukio haya yote, sehemu zenye kasoro hubadilishwa. au kukarabatiwa.Walakini, katika karakana, aina fulani za matengenezo ni ngumu kufanya, kwa mfano, kushinikiza na kushinikiza vichaka vya mwongozo wa valve, viti vya valve vya lapping na kazi nyingine inawezekana tu kwa zana maalum.
Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa ufungaji sahihi wa kichwa cha silinda.Ni muhimu kukumbuka kuwa gasket ya kichwa cha silinda ni ya kutosha, lazima ibadilishwe ikiwa kichwa kinavunjwa, uwekaji upya wa sehemu hii haukubaliki.Wakati wa kufunga kichwa cha silinda, utaratibu sahihi wa kufunga vifungo (studs au bolts) unapaswa kuzingatiwa: kawaida kazi huanza kutoka katikati ya kichwa na harakati kuelekea kando.Kwa kuimarisha hii, mzigo juu ya kichwa ni sawasawa kusambazwa na deformations haikubaliki ni kuzuiwa.
Wakati wa uendeshaji wa gari, matengenezo ya kichwa na mifumo iko ndani yake inapaswa kufanyika kwa mujibu wa maagizo na mapendekezo ya mtengenezaji.Kwa matengenezo na ukarabati wa wakati, kichwa cha silinda na injini nzima itafanya kazi kwa uaminifu na kwa ufanisi.
Muda wa kutuma: Aug-21-2023