Katika operesheni ya utaratibu wa crank ya injini za pistoni, moja ya majukumu muhimu inachezwa na sehemu zinazounganisha pistoni na crankshaft - vijiti vya kuunganisha.Soma kuhusu nini fimbo ya kuunganisha ni, ni aina gani za sehemu hizi na jinsi zinavyopangwa, pamoja na uteuzi sahihi, ukarabati na uingizwaji wa vijiti vya kuunganisha katika makala hii.
Fimbo ya kuunganisha ni nini na inachukua nafasi gani kwenye injini?
Fimbo ya kuunganisha ni sehemu ya utaratibu wa crank ya injini za mwako za ndani za pistoni za kila aina;Sehemu inayoweza kutenganishwa iliyoundwa kuunganisha bastola kwenye jarida husika la crankshaft.
Sehemu hii hufanya kazi kadhaa kwenye injini:
● Uunganisho wa mitambo ya pistoni na crankshaft;
● Uhamisho kutoka kwa pistoni hadi kwenye crankshaft ya muda unaotokea wakati wa kiharusi cha kufanya kazi;
● Ugeuzaji wa misogeo inayorudiana ya pistoni kuwa mwendo wa mzunguko wa crankshaft;
● Lubricant hutolewa kwa pini ya pistoni, kuta za pistoni (kwa ajili ya baridi ya ziada) na silinda, pamoja na sehemu za saa katika vitengo vya nguvu na camshaft ya chini.
Katika motors, idadi ya vijiti vya kuunganisha ni sawa na idadi ya pistoni, kila fimbo ya kuunganisha inaunganishwa na pistoni (kupitia sleeve ya shaba na pini), na sehemu ya chini inaunganishwa na jarida la crankshaft linalofanana (kupitia fani za wazi).Matokeo yake, muundo wa bawaba huundwa, ambayo inahakikisha harakati ya bure ya pistoni katika ndege ya wima.
Vijiti vya kuunganisha vina jukumu muhimu katika uendeshaji wa kitengo cha nguvu, na kuvunjika kwao mara nyingi huzima kabisa injini.Lakini kwa chaguo sahihi na uingizwaji wa sehemu hii, ni muhimu kuelewa muundo na vipengele vyake.
Aina na muundo wa viboko vya kuunganisha
Leo, kuna aina mbili kuu za vijiti vya kuunganisha:
● Kawaida - vijiti vya kawaida vya kuunganisha vinavyotumiwa katika aina zote za injini za pistoni;
● Imeunganishwa (iliyoelezwa) - kitengo kilicho na fimbo ya kawaida ya kuunganisha na fimbo ya kuunganisha iliyopigwa nayo bila kichwa cha crank, vitengo vile hutumiwa katika motors za V-umbo.
Ubunifu wa vijiti vya kuunganisha vya injini ya mwako wa ndani huanzishwa na kwa kweli kuletwa kwa ukamilifu (kadiri inavyowezekana na maendeleo ya kisasa ya teknolojia), kwa hivyo, licha ya aina kubwa ya injini, sehemu hizi zote zimepangwa kwa njia ile ile.
Fimbo ya kuunganisha ni sehemu inayoweza kukunjwa (ya mchanganyiko), ambayo sehemu tatu zinajulikana:
● Fimbo;
● kichwa cha pistoni (juu);
● Kichwa cha crank (chini) chenye kifuniko kinachoweza kutolewa (kinachoweza kutenganishwa).
Fimbo, kichwa cha juu na nusu ya kichwa cha chini ni sehemu moja, sehemu hizi zote zinaundwa mara moja katika utengenezaji wa fimbo ya kuunganisha.Kifuniko cha kichwa cha chini ni sehemu tofauti ambayo inaunganishwa na fimbo ya kuunganisha kwa njia moja au nyingine.Kila sehemu ya fimbo ya kuunganisha ina vipengele vyake vya kubuni na utendaji.
Ubunifu wa fimbo ya kuunganisha
Fimbo.Huu ndio msingi wa fimbo ya kuunganisha inayounganisha vichwa na kuhakikisha uhamisho wa nguvu kutoka kwa kichwa cha pistoni hadi kwenye kamba.Urefu wa fimbo huamua urefu wa pistoni na kiharusi chao, pamoja na urefu wa jumla wa injini.Ili kufikia ugumu unaohitajika, profaili anuwai zimeunganishwa kwenye vijiti:
● I-boriti na mpangilio wa rafu perpendicular au sambamba na axes ya vichwa;
● Cruciform.
Mara nyingi, fimbo hupewa wasifu wa I-boriti na mpangilio wa longitudinal wa rafu (upande wa kulia na kushoto, ikiwa unatazama fimbo ya kuunganisha pamoja na axes ya vichwa), wasifu wengine hutumiwa mara kwa mara.
Mfereji huchimbwa ndani ya fimbo ili kusambaza mafuta kutoka kichwa cha chini hadi kichwa cha juu, katika baadhi ya vijiti vya kuunganisha bends hufanywa kutoka kwa kituo cha kati ili kunyunyiza mafuta kwenye kuta za silinda na sehemu nyingine.Juu ya vijiti vya I-boriti, badala ya kituo cha kuchimba, bomba la usambazaji wa mafuta ya chuma iliyounganishwa na fimbo yenye mabano ya chuma inaweza kutumika.
Kawaida, fimbo ni alama na alama kwa ajili ya ufungaji sahihi wa sehemu.
Kichwa cha pistoni.Shimo limechongwa kwenye kichwa, ambalo sleeve ya shaba inasisitizwa, ambayo ina jukumu la kuzaa wazi.Pini ya pistoni imewekwa kwenye sleeve na pengo ndogo.Ili kulainisha nyuso za msuguano wa pini na sleeve, shimo hufanywa kwa mwisho ili kuhakikisha mtiririko wa mafuta kutoka kwa kituo ndani ya fimbo ya kuunganisha.
Kichwa cha crank.Kichwa hiki kinaweza kutenganishwa, sehemu yake ya chini inafanywa kwa namna ya kifuniko kinachoondolewa kilichowekwa kwenye fimbo ya kuunganisha.Kiunganishi kinaweza kuwa:
● Sawa - ndege ya kontakt iko kwenye pembe za kulia kwa fimbo;
● Oblique - ndege ya kontakt inafanywa kwa pembe fulani.
| Fimbo ya kuunganisha na kiunganishi cha kifuniko cha moja kwa moja | Fimbo ya kuunganisha na kontakt ya kifuniko cha oblique |
Sehemu za kawaida zilizo na kontakt moja kwa moja, vijiti vya kuunganisha na kontakt oblique hutumiwa mara nyingi zaidi kwenye vitengo vya nguvu vya V-umbo na injini za dizeli, zinafaa zaidi kwa ufungaji na kupunguza ukubwa wa kitengo cha nguvu.Kifuniko kinaweza kushikamana na fimbo ya kuunganisha na bolts na studs, mara nyingi pini na viunganisho vingine hutumiwa.Kunaweza kuwa na bolts mbili au nne (mbili kwa kila upande), karanga zao zimewekwa na washers maalum wa kufuli au pini za cotter.Ili kuhakikisha kuegemea kwa kiwango cha juu cha uunganisho, bolts zinaweza kuwa na wasifu tata na kuongezewa na sehemu za msaidizi (kituo cha bushings), kwa hivyo viunga vya kuunganisha vya aina mbalimbali havibadilishwi.
Kifuniko kinaweza kufanywa kwa wakati mmoja na fimbo ya kuunganisha au tofauti.Katika kesi ya kwanza, baada ya kuunganishwa kwa fimbo, kichwa cha chini kinagawanywa katika sehemu mbili ili kufanya kifuniko.Ili kuhakikisha uunganisho wa kuaminika na kuhakikisha utulivu wa uunganisho katika tukio la muda mfupi, nyuso za kuunganisha za fimbo ya kuunganisha na kifuniko ni profiled (toothed, na lock mstatili, nk).Bila kujali teknolojia ya utengenezaji wa fimbo ya kuunganisha, shimo kwenye kichwa cha chini ni kuchoka katika mkusanyiko na kifuniko, hivyo sehemu hizi zinapaswa kutumika tu kwa jozi, hazibadiliki.Ili kuzuia mvuke wa fimbo ya kuunganisha na kifuniko, alama kwa namna ya alama za maumbo mbalimbali au namba zinafanywa juu yao.
Kubuni ya viboko vya kuunganisha vya aina mbalimbali
Ndani ya kichwa cha crank, fani kuu (mjengo) imewekwa, iliyofanywa kwa namna ya pete mbili za nusu.Ili kurekebisha vichwa vya sauti, kuna grooves mbili au nne (grooves) ndani ya kichwa, ambayo ni pamoja na whiskers sambamba kwenye liners.Juu ya uso wa nje wa kichwa, njia ya kupita ya mafuta inaweza kutolewa kwa kunyunyizia mafuta kwenye kuta za silinda na sehemu nyingine.
Katika vijiti vya kuunganisha vilivyoelezwa, protrusion yenye shimo la kuchoka hufanywa juu ya kichwa, ambayo pini ya kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha iliyopigwa imeingizwa.Fimbo ya kuunganisha iliyopigwa yenyewe ina kifaa sawa na fimbo ya kawaida ya kuunganisha, lakini kichwa chake cha chini kina kipenyo kidogo na haiwezi kutenganishwa.
Vijiti vya kuunganisha vinafanywa kwa kupiga stamping au kughushi, hata hivyo, kifuniko cha kichwa cha chini kinaweza kutupwa.Kwa ajili ya utengenezaji wa sehemu hizi, aina mbalimbali za chuma za kaboni na alloy hutumiwa, ambazo zinaweza kufanya kazi kwa kawaida chini ya mizigo ya juu ya mitambo na ya joto.
Masuala ya matengenezo, ukarabati na uingizwaji wa vijiti vya kuunganisha
Vijiti vya kuunganisha wakati wa operesheni ya injini vinakabiliwa na kuvaa kidogo (kwani mizigo kuu hugunduliwa na viunga kwenye kichwa cha chini na sleeve kwenye kichwa cha juu), na uharibifu na uharibifu ndani yao hutokea ama kwa uharibifu mkubwa wa injini au kama matokeo ya matumizi yake makubwa ya muda mrefu.Hata hivyo, wakati wa kufanya kazi fulani ya ukarabati, ni muhimu kufuta na kusambaza vijiti vya kuunganisha, na urekebishaji wa kitengo cha nguvu mara nyingi hufuatana na uingizwaji wa vijiti vya kuunganisha na sehemu zinazohusiana.
Disassembly, kuvunjwa na ufungaji unaofuata wa vijiti vya kuunganisha inahitaji kufuata sheria fulani:
● Vifuniko vya vichwa vya chini vinapaswa kuwekwa tu kwenye viboko vya "asili" vya kuunganisha, kuvunjika kwa kifuniko kunahitaji uingizwaji kamili wa fimbo ya kuunganisha;
● Wakati wa kufunga vijiti vya kuunganisha, ni muhimu kuchunguza utaratibu wao wa ufungaji - kila fimbo ya kuunganisha lazima ichukue nafasi yake na iwe na mwelekeo sahihi wa anga;
● Ufungaji wa karanga au bolts lazima ufanyike kwa nguvu fulani (kwa kutumia wrench ya torque).
Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa mwelekeo wa fimbo ya kuunganisha katika nafasi.Kawaida kuna alama kwenye fimbo, ambayo, inapowekwa kwenye motor ya mstari, lazima inakabiliwa na mbele yake na sanjari na mwelekeo wa mshale kwenye pistoni.Katika motors za umbo la V, katika mstari mmoja, alama na mshale unapaswa kuangalia katika mwelekeo mmoja (kawaida mstari wa kushoto), na katika mstari wa pili - kwa njia tofauti.Mpangilio huu unahakikisha kusawazisha kwa KShM na injini kwa ujumla.
Katika kesi ya kuvunjika kwa kifuniko, katika kesi ya torsion, deflections na deformations nyingine, na pia katika kesi ya uharibifu, vijiti vya kuunganisha vinabadilishwa kabisa.Fimbo mpya ya kuunganisha lazima iwe ya aina sawa na nambari ya catalog kama ile iliyowekwa kwenye motor mapema, lakini sehemu hii bado inahitaji kuchaguliwa kwa uzito ili kudumisha kusawazisha injini.Kwa kweli, vikundi vyote vya kuunganisha na pistoni vya injini vinapaswa kuwa na uzito sawa, lakini kwa kweli vijiti vyote vya kuunganisha, pistoni, pini na viunga vina misa tofauti (haswa ikiwa sehemu za vipimo vya ukarabati hutumiwa), kwa hivyo sehemu zinapaswa kupimwa. na kukamilika kwa uzito.Uzito wa vijiti vya kuunganisha huamua kwa kuzingatia uzito wa kila vichwa vyake.
Disassembly, uingizwaji na mkusanyiko wa vijiti vya kuunganisha na vikundi vya kuunganisha fimbo-pistoni lazima zifanyike kwa kufuata madhubuti na maagizo ya ukarabati na matengenezo ya gari.Katika siku zijazo, vijiti vya kuunganisha hazihitaji matengenezo maalum.Kwa uteuzi sahihi na ufungaji wa vijiti vya kuunganisha, injini itatoa utendaji muhimu katika hali zote za uendeshaji.
Muda wa kutuma: Aug-05-2023