Actuator ya nyumatiki ya mfumo wa kuvunja ni rahisi na yenye ufanisi katika uendeshaji, hata hivyo, urefu mrefu wa mistari inaweza kusababisha kuchelewa kwa uendeshaji wa taratibu za kuvunja za axles za nyuma.Tatizo hili linatatuliwa na kitengo maalum - valve ya kuongeza kasi, kifaa na uendeshaji ambao umetolewa kwa makala hii.
Valve ya kuongeza kasi ni nini?
Valve ya kuongeza kasi (MC) ni sehemu ya udhibiti wa mfumo wa kuvunja na gari la nyumatiki.Mkutano wa valve ambayo inasambaza hewa iliyoshinikizwa inapita kati ya vipengele vya mfumo wa nyumatiki kwa mujibu wa njia za uendeshaji za breki.
Kanuni ya Jinai ina kazi mbili:
• Kupunguza muda wa kukabiliana na taratibu za magurudumu ya breki ya axles za nyuma;
• Kuboresha ufanisi wa maegesho na mifumo ya breki za ziada.
Vitengo hivi vina lori na mabasi, mara chache kitengo hiki hutumiwa kwenye trela na matrela.
Aina za valves za kuongeza kasi
Kampuni ya usimamizi inaweza kugawanywa katika aina kulingana na utumiaji, njia ya usimamizi na usanidi.
Kulingana na matumizi ya Kanuni ya Jinai, kuna aina mbili:
- Kudhibiti mtaro wa maegesho (mwongozo) na breki za vipuri;
- Ili kudhibiti vipengele vya actuator ya nyumatiki ya waendeshaji wa mfumo mkuu wa kuvunja wa axles ya nyuma.
Mara nyingi, valves za kuongeza kasi zinajumuishwa katika maegesho na mifumo ya breki ya vipuri, waendeshaji ambao ni wakusanyaji wa nishati (EA) pamoja na vyumba vya kuvunja.Kitengo hiki hudhibiti mzunguko wa nyumatiki wa EA, kutoa damu ya haraka ya hewa wakati wa kusimama na ugavi wake wa haraka kutoka kwa silinda ya hewa tofauti inapoondolewa kwenye breki.
Vali za kuongeza kasi hutumiwa mara chache sana kudhibiti breki kuu.Katika kesi hii, kitengo hubeba usambazaji wa haraka wa hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa silinda tofauti ya hewa hadi vyumba vya kuvunja wakati wa kuvunja na kutokwa na hewa wakati wa kuvunja.
Kulingana na njia ya usimamizi, Kanuni ya Jinai imegawanywa katika vikundi viwili vikubwa:
• Kudhibitiwa kwa nyumatiki;
• Kudhibitiwa kielektroniki.
Kiongeza kasi kinachodhibitiwa kielektroniki
Valve zinazodhibitiwa na nyumatiki ni rahisi zaidi na zinazotumiwa sana.Wanadhibitiwa kwa kubadilisha shinikizo la hewa inayotoka kwa valves kuu au mwongozo wa kuvunja.Vipu vinavyodhibitiwa na umeme vina valves za solenoid, uendeshaji ambao unadhibitiwa na kitengo cha umeme.Makampuni hayo ya usimamizi hutumiwa katika magari yenye mifumo mbalimbali ya usalama ya moja kwa moja (EBS na wengine).
Kulingana na usanidi, Nambari ya Jinai pia imegawanywa katika vikundi viwili:
• Bila vipengele vya ziada;
• Pamoja na uwezekano wa kufunga muffler.
Katika kampuni ya usimamizi wa aina ya pili, mlima hutolewa kwa ajili ya ufungaji wa muffler - kifaa maalum ambacho kinapunguza kiwango cha kelele cha hewa ya damu.Hata hivyo, utendaji wa aina zote mbili za valves ni sawa.
Kubuni na kanuni ya uendeshaji wa valves za kuongeza kasi
Rahisi zaidi ni muundo na utendaji wa kampuni ya usimamizi kwa mfumo wa breki wa huduma.Inategemea kesi ya chuma yenye mabomba matatu, ndani ambayo kuna pistoni na valves za kutolea nje zinazohusiana na bypass.Hebu tuchunguze kwa undani muundo na uendeshaji wa aina hii ya kampuni ya usimamizi kwa kutumia mfano wa mtindo wa ulimwengu wote 16.3518010.
Kitengo kimeunganishwa kama ifuatavyo: pini I - kwa mstari wa udhibiti wa mfumo wa nyumatiki (kutoka kwa valve kuu ya kuvunja), pini II - kwa mpokeaji, pini III - kwa mstari wa kuvunja (hadi vyumba).Valve inafanya kazi kwa urahisi.Wakati wa harakati ya gari, shinikizo la chini linazingatiwa kwenye mstari wa udhibiti, kwa hivyo pistoni 1 inainuliwa, valve ya kutolea nje 2 imefunguliwa na mstari wa kuvunja kupitia terminal III na channel 7 imeunganishwa na anga, breki hazizuiwi. .Wakati wa kuvunja, shinikizo kwenye mstari wa udhibiti na kwenye chumba "A" huongezeka, pistoni 1 inasonga chini, valve 2 inagusana na kiti cha 3 na kusukuma valve ya bypass 4, ambayo inasababisha kuondoka kwenye kiti. 5. Matokeo yake, pin II imeshikamana na chumba "B" na pin III - hewa kutoka kwa mpokeaji inaelekezwa kwenye vyumba vya kuvunja, gari limepigwa.Wakati wa kuzuia, shinikizo katika matone ya mstari wa udhibiti na matukio yaliyoelezwa hapo juu yanazingatiwa - mstari wa kuvunja umeunganishwa kwenye kituo cha 7 kupitia pini ya III na hewa kutoka kwa vyumba vya kuvunja hutolewa kwenye anga, gari limezuiwa.
Kifaa cha valve ya kasi ya KAMAZ
Pampu ya mkono ya aina ya mvukuto inafanya kazi kwa urahisi.Ukandamizaji wa mwili kwa mkono husababisha kuongezeka kwa shinikizo - chini ya ushawishi wa shinikizo hili, valve ya kutolea nje inafungua (na valve ya ulaji inabaki imefungwa), hewa au mafuta ndani hupigwa kwenye mstari.Kisha mwili, kutokana na elasticity yake, inarudi kwenye sura yake ya awali (hupanua), shinikizo ndani yake hupungua na inakuwa chini kuliko anga, valve ya kutolea nje inafunga, na valve ya ulaji inafungua.Mafuta huingia kwenye pampu kupitia valve ya ulaji wazi, na wakati mwingine mwili unaposisitizwa, mzunguko unarudia.
Kampuni ya usimamizi, iliyoundwa kwa ajili ya "handbrake" na kuvunja vipuri, imepangwa sawa, lakini haidhibitiwi na valve kuu ya kuvunja, lakini kwa valve ya kuvunja mwongozo ("handbrake").Hebu fikiria kanuni ya uendeshaji wa kitengo hiki kwa mfano wa kitengo sambamba cha magari ya KAMAZ.Terminal yake I imeshikamana na mstari wa EA wa breki za nyuma, terminal II imeshikamana na anga, terminal III imeunganishwa na mpokeaji, terminal IV inaunganishwa na mstari wa valve ya kuvunja mkono.Wakati gari linatembea, hewa ya shinikizo la juu hutolewa kwa pini III na IV (kutoka kwa mpokeaji mmoja, hivyo shinikizo ni sawa hapa), lakini eneo la uso wa juu wa pistoni 3 ni kubwa zaidi kuliko ya chini, hivyo iko katika nafasi ya chini.Valve ya kutolea nje 1 imefungwa, na valve ya ulaji 4 imefunguliwa, vituo vya I na III vinawasiliana kupitia chumba "A", na sehemu ya anga ya II imefungwa - hewa iliyoshinikizwa hutolewa kwa EA, chemchemi zao zimesisitizwa na. mfumo umezuiwa.
Wakati gari limewekwa kwenye breki ya maegesho au mfumo wa breki wa vipuri unapoamilishwa, shinikizo kwenye terminal ya IV hupungua (hewa hutolewa na valve ya mkono), pistoni 3 huinuka, valve ya kutolea nje inafungua, na uingizaji hewa. valve, kinyume chake, inafunga.Hii inasababisha uunganisho wa vituo vya I na II na mgawanyiko wa vituo vya I na III - hewa kutoka kwa EA hutolewa kwenye anga, chemchemi ndani yao hazijafunguliwa na kusababisha kuvunja gari.Inapoondolewa kwenye breki ya mkono, taratibu zinaendelea kwa mpangilio wa nyuma.
Makampuni ya usimamizi yanayodhibitiwa kielektroniki yanaweza kufanya kazi kwa njia sawa na ilivyoelezwa hapo juu, au kudhibitiwa na kitengo cha kielektroniki kwa mujibu wa algoriti zilizowekwa.Lakini kwa ujumla, wao kutatua matatizo sawa na valves kudhibiti nyumatiki.
Kama unaweza kuona, valve ya kuongeza kasi hufanya kazi za relay - inadhibiti vipengele vya mfumo wa nyumatiki mbali na valve kuu ya kuvunja au valve ya mwongozo, kuzuia upotezaji wa shinikizo katika mistari ndefu.Hii ndiyo inahakikisha uendeshaji wa haraka na wa kuaminika wa breki kwenye axles ya nyuma ya gari.
Masuala ya uteuzi na ukarabati wa valve ya kuongeza kasi
Wakati wa operesheni ya gari, kampuni ya usimamizi, kama vifaa vingine vya mfumo wa nyumatiki, inakabiliwa na mizigo mikubwa, kwa hivyo inapaswa kukaguliwa mara kwa mara kwa uharibifu, uvujaji wa hewa, nk.
Wakati wa kuchukua nafasi, ni muhimu kufunga vitengo vya aina hizo na mifano ambayo inapendekezwa na automaker.Ikiwa uamuzi unafanywa kufunga analogues ya valve ya awali, basi kitengo kipya lazima kiwiane na sifa za awali na vipimo vya ufungaji.Kwa sifa nyingine, valve inaweza kufanya kazi kwa usahihi na si kuhakikisha utendaji mzuri wa mfumo wa kuvunja.
Kwa chaguo sahihi la valve ya kuongeza kasi na matengenezo ya wakati, mfumo wa kuvunja wa gari au basi utafanya kazi kwa uaminifu, kutoa faraja na usalama muhimu.
Muda wa kutuma: Aug-21-2023