Kila gari lina kihisi rahisi lakini muhimu ambacho husaidia kufuatilia utendaji wa injini - kihisi joto cha kupozea.Soma juu ya sensor ya joto ni nini, ina muundo gani, kwa kanuni gani kazi yake inategemea, na inachukua nafasi gani kwenye gari.
Sensor ya joto ni nini
Sensor ya halijoto ya kupozea (DTOZh) ni kitambuzi cha kielektroniki kilichoundwa kupima halijoto ya kipozeo (baridi) cha mfumo wa kupoeza wa injini ya mwako wa ndani.Data iliyopatikana na sensor hutumiwa kutatua matatizo kadhaa:
• Udhibiti wa kuona wa joto la kitengo cha nguvu - data kutoka kwa sensor huonyeshwa kwenye kifaa sambamba (thermometer) kwenye dashibodi kwenye gari;
• Marekebisho ya uendeshaji wa mifumo mbalimbali ya injini (nguvu, moto, baridi, mzunguko wa gesi ya kutolea nje na wengine) kwa mujibu wa utawala wake wa sasa wa joto - taarifa kutoka kwa DTOZH hutolewa kwa kitengo cha kudhibiti umeme (ECU), ambacho hufanya marekebisho sahihi.
Sensorer za joto la baridi hutumiwa katika magari yote ya kisasa, kimsingi yana muundo sawa na kanuni ya operesheni.
Aina na muundo wa sensorer za joto
Katika magari ya kisasa (pamoja na vifaa mbalimbali vya umeme), sensorer ya joto hutumiwa, kipengele nyeti ambacho ni thermistor (au thermistor).Thermistor ni kifaa cha semiconductor ambacho upinzani wa umeme hutegemea joto lake.Kuna thermistors yenye mgawo hasi na chanya wa joto la upinzani (TCS), kwa vifaa vilivyo na TCS hasi, upinzani hupungua kwa joto la kuongezeka, kwa vifaa vilivyo na TCS chanya, kinyume chake, huongezeka.Leo, thermistors na TCS hasi hutumiwa mara nyingi, kwa kuwa ni rahisi zaidi na ya bei nafuu.
Kimuundo, DTOZh zote za gari kimsingi ni sawa.Msingi wa muundo ni mwili wa chuma (silinda) iliyotengenezwa kwa shaba, shaba au chuma kingine kisicho na kutu.Mwili umetengenezwa kwa njia ambayo sehemu yake inawasiliana na mtiririko wa baridi - hapa kuna thermistor, ambayo inaweza kushinikizwa na chemchemi (kwa mawasiliano ya kuaminika zaidi na kesi).Katika sehemu ya juu ya mwili kuna mawasiliano (au mawasiliano) ya kuunganisha sensor kwenye mzunguko unaofanana wa mfumo wa umeme wa gari.Kesi hiyo pia imeunganishwa na hexagons ya turnkey inafanywa kwa ajili ya kuweka sensor katika mfumo wa baridi wa injini.
Sensorer za joto hutofautiana kwa njia ya kushikamana na ECU:
• Kwa kiunganishi cha kawaida cha umeme - sensor ina kontakt ya plastiki (au kuzuia) na mawasiliano;
• Kwa kuwasiliana na screw - mawasiliano moja na screw clamping hufanywa kwenye sensor;
• Kwa mguso wa pini - pini moja au mguso wa spatula hutolewa kwenye kihisi.
Sensorer za aina ya pili na ya tatu zina mawasiliano moja tu, mawasiliano ya pili ni mwili wa sensor, unaounganishwa na "ardhi" ya mfumo wa umeme wa gari kupitia injini.Sensorer kama hizo hutumiwa mara nyingi kwenye magari ya kibiashara na lori, kwenye vifaa maalum, vya kilimo na vingine.
Sensor ya joto ya baridi imewekwa kwenye sehemu ya moto zaidi ya mfumo wa baridi wa injini - kwenye bomba la kutolea nje la kichwa cha silinda.Kwenye magari ya kisasa, DTOZhS mbili au tatu mara nyingi huwekwa mara moja, ambayo kila moja hufanya kazi yake:
• Sensor ya thermometer (kiashiria cha joto la baridi) ni rahisi zaidi, ina usahihi wa chini, kwa vile inasaidia tu kuibua kutathmini joto la kitengo cha nguvu;
• Sensor ya ECU kwenye kituo cha kichwa cha kitengo ni sensor inayojibika zaidi na sahihi (na kosa la 1-2.5 ° C), ambayo inakuwezesha kufuatilia mabadiliko ya joto ya digrii kadhaa;
• Sensor ya plagi ya radiator - kitambuzi kisaidizi cha usahihi wa chini, ambayo huhakikisha kuwasha na kuzima kwa feni ya kupozea radiator kwa wakati.
Sensorer kadhaa hutoa habari zaidi juu ya hali ya joto ya sasa ya kitengo cha nguvu na hukuruhusu kufuatilia kwa uhakika uendeshaji wake.
Kanuni ya operesheni na mahali pa sensor ya joto kwenye gari
Kwa ujumla, kanuni ya uendeshaji wa sensor ya joto ni rahisi.Voltage mara kwa mara (kawaida 5 au 9 V) hutumiwa kwa sensor, na matone ya voltage kwenye thermistor kwa mujibu wa sheria ya Ohm (kutokana na upinzani wake).Mabadiliko ya joto yanajumuisha mabadiliko katika upinzani wa thermistor (wakati joto linapoongezeka, upinzani hupungua, wakati joto hupungua, huongezeka), na hivyo kushuka kwa voltage katika mzunguko wa sensor.Thamani ya kipimo cha kushuka kwa voltage (au tuseme, voltage halisi katika mzunguko wa sensor) hutumiwa na thermometer au ECU kuamua joto la sasa la injini.
Kwa udhibiti wa kuona wa joto la kitengo cha nguvu, kifaa maalum cha umeme kinaunganishwa na mzunguko wa sensor - thermometer ya ratiometric.Kifaa hutumia windings mbili au tatu za umeme, kati ya ambayo kuna silaha inayohamishika yenye mshale.Vilima moja au mbili huzalisha uwanja wa sumaku wa mara kwa mara, na vilima moja hujumuishwa kwenye mzunguko wa sensor ya joto, kwa hivyo uwanja wake wa sumaku hubadilika kulingana na hali ya joto ya baridi.Kama matokeo ya mwingiliano wa uwanja wa sumaku wa mara kwa mara na unaobadilishana kwenye vilima, husababisha armature kuzunguka mhimili wake, ambayo inajumuisha mabadiliko katika nafasi ya sindano ya thermometer kwenye piga yake.
Ili kudhibiti utendaji wa motor katika njia mbalimbali na kudhibiti mifumo yake, usomaji wa sensor hutolewa kwa kitengo cha kudhibiti umeme kupitia mtawala sahihi.Joto hupimwa kwa ukubwa wa kushuka kwa voltage katika mzunguko wa sensor, kwa kusudi hili katika kumbukumbu ya ECU kuna meza za mawasiliano kati ya voltage katika mzunguko wa sensor na joto la injini.Kulingana na data hizi, algorithms mbalimbali za uendeshaji wa mifumo kuu ya injini zinazinduliwa katika ECU.
Kulingana na usomaji wa DTOZH, utendakazi wa mfumo wa kuwasha hurekebishwa (kubadilisha wakati wa kuwasha), usambazaji wa umeme (kubadilisha muundo wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, upungufu wake au uboreshaji, udhibiti wa mkutano wa throttle), mzunguko wa gesi ya kutolea nje na. wengine.Pia, ECU, kwa mujibu wa joto la injini, huweka kasi ya crankshaft na sifa nyingine.
Sensor ya joto kwenye radiator ya baridi hufanya kazi kwa njia sawa, hutumiwa kudhibiti shabiki wa umeme.Katika baadhi ya magari, sensor hii inaweza kuunganishwa na moja kuu kwa udhibiti sahihi zaidi wa mifumo mbalimbali ya injini.
Sensor ya joto ina jukumu muhimu katika gari lolote na injini ya mwako ndani, katika tukio la kuvunjika, lazima ibadilishwe haraka iwezekanavyo - tu katika kesi hii operesheni ya kawaida ya kitengo cha nguvu katika hali yoyote itahakikishwa.
Muda wa kutuma: Aug-24-2023