Katika gari la uendeshaji wa karibu magari yote ya magurudumu kuna vipengele vinavyosambaza nguvu kutoka kwa utaratibu wa uendeshaji hadi magurudumu - viboko vya uendeshaji.Yote kuhusu vijiti vya uendeshaji, aina zao zilizopo, kubuni na matumizi, na pia kuhusu uchaguzi sahihi na uingizwaji wa sehemu hizi - soma katika makala iliyopendekezwa.
Uendeshaji ni nini?
Fimbo ya uendeshaji - kipengele cha uendeshaji wa utaratibu wa uendeshaji wa magari ya magurudumu (isipokuwa matrekta na vifaa vingine vilivyo na sura ya kuvunja);sehemu ya umbo la fimbo yenye mchanganyiko wa mpira (hinges) ambayo hutoa uhamisho wa nguvu kutoka kwa utaratibu wa uendeshaji hadi kwenye levers ya ngumi za gurudumu la rotary na kwa vipengele vingine vya gari la uendeshaji.
Uendeshaji wa magari ya magurudumu umegawanywa katika sehemu kuu mbili: utaratibu wa uendeshaji na gari lake.Utaratibu wa uendeshaji unadhibitiwa na usukani, kwa msaada wake nguvu huundwa ili kuondokana na magurudumu ya uendeshaji.Nguvu hii hupitishwa kwa magurudumu kwa njia ya gari, ambayo ni mfumo wa fimbo na levers zilizounganishwa na hinges.Moja ya sehemu kuu za gari ni tofauti katika eneo, kubuni na madhumuni ya viboko vya uendeshaji.
Kazi kadhaa zimepewa vijiti vya usukani:
● Uhamisho wa nguvu kutoka kwa utaratibu wa uendeshaji hadi vipengele vinavyohusika vya gari na moja kwa moja kwa levers ya ngumi za gurudumu la rotary;
● Kushikilia angle iliyochaguliwa ya mzunguko wa magurudumu wakati wa kufanya uendeshaji;
● Marekebisho ya angle ya mzunguko wa magurudumu ya uendeshaji kulingana na nafasi ya usukani na marekebisho mengine ya gear ya uendeshaji kwa ujumla.
Vijiti vya uendeshaji kutatua kazi ya kuwajibika ya kuhamisha nguvu kutoka kwa utaratibu wa uendeshaji hadi kwenye magurudumu ya uendeshaji, kwa hiyo, katika kesi ya malfunction, sehemu hizi zinapaswa kubadilishwa haraka iwezekanavyo.Lakini kwa uchaguzi sahihi wa fimbo mpya, ni muhimu kuelewa aina zilizopo, kubuni na vipengele vya sehemu hizi.
Aina na utumiaji wa viboko vya usukani
Aina na michoro ya uendeshaji wa trapezoidal
Vijiti vya uendeshaji vinaweza kugawanywa katika aina kadhaa kwa madhumuni, utumiaji na baadhi ya vipengele vya kubuni.
Kulingana na utumiaji wa misukumo, kuna aina mbili:
● Kwa mifumo ya uendeshaji kulingana na minyoo na taratibu nyingine za uendeshaji na kwa uendeshaji wa trapezoidal drive;
● Kwa mifumo ya uendeshaji kulingana na racks za uendeshaji na gari la gurudumu la moja kwa moja.
Katika mifumo ya aina ya kwanza (na trapezoids ya uendeshaji), vijiti viwili au vitatu hutumiwa, kulingana na aina ya kusimamishwa kwa axle iliyodhibitiwa na mpango wa trapeze wa uendeshaji:
● Kwenye axle yenye kusimamishwa tegemezi: vijiti viwili - longitudinal moja, kutoka kwa bipod ya uendeshaji, na moja ya transverse, iliyounganishwa na levers ya ngumi zinazozunguka za magurudumu;
● Kwenye axle yenye kusimamishwa kwa kujitegemea: vijiti vitatu - moja ya kati ya longitudinal (kati), iliyounganishwa na bipod ya utaratibu wa uendeshaji, na upande wa longitudinal mbili, unaounganishwa katikati na kwa levers ya cams zinazozunguka za magurudumu.
Pia kuna lahaja za trapezoidi kwenye mhimili na kusimamishwa kwa kujitegemea na vijiti viwili vya upande vilivyounganishwa na bipod ya uendeshaji kwenye sehemu ya kati.Hata hivyo, gari la mpango huu hutumiwa mara nyingi zaidi katika uendeshaji kulingana na racks za uendeshaji, ambazo zimeelezwa hapa chini.
Ikumbukwe kwamba katika trapezoids ya uendeshaji kwa mhimili na kusimamishwa kwa kujitegemea, kwa kweli, fimbo moja ya uendeshaji hutumiwa, imegawanywa katika sehemu tatu - inaitwa dissected thrust.Utumiaji wa gia za usukani zilizogawanywa huzuia kupotoka kwa hiari ya magurudumu yanayoongoza wakati wa kuendesha kwenye barabara zisizo sawa kwa sababu ya amplitudes tofauti za kuzunguka kwa magurudumu ya kulia na kushoto.Trapezoid yenyewe inaweza kuwekwa mbele na nyuma ya mhimili wa magurudumu, katika kesi ya kwanza inaitwa mbele, kwa pili - nyuma (kwa hivyo usifikirie kuwa "trapezoid ya nyuma ya usukani" ni gari la usukani. kwenye ekseli ya nyuma ya gari).
Katika mifumo ya uendeshaji kulingana na rack ya uendeshaji, vijiti viwili tu hutumiwa - transverse ya kulia na ya kushoto kwa gari la gurudumu la kulia na la kushoto, kwa mtiririko huo.Kwa kweli, ni trapezoid ya usukani na msukumo wa longitudinal uliotengwa, kuwa na bawaba katikati - suluhisho hili hurahisisha sana muundo wa usukani, na kuongeza kuegemea kwake.Fimbo za utaratibu huu daima zina muundo wa mchanganyiko, sehemu zao za nje kawaida huitwa vidokezo vya uendeshaji.
Vijiti vya uendeshaji vinaweza kugawanywa katika vikundi viwili kulingana na uwezekano wa kubadilisha urefu wao:
● Visivyoweza kurekebishwa - vijiti vya kipande kimoja ambavyo vina urefu uliopewa, hutumiwa katika anatoa na vijiti vingine vinavyoweza kurekebishwa au sehemu nyingine;
● Kurekebishwa - vijiti vya mchanganyiko, ambavyo, kutokana na sehemu fulani, vinaweza kutofautiana urefu wao ndani ya mipaka fulani ili kurekebisha gear ya uendeshaji.
Hatimaye, traction inaweza kugawanywa katika vikundi vingi kulingana na matumizi - kwa magari na lori, kwa magari yenye na bila uendeshaji wa nguvu, nk.
Ubunifu wa fimbo ya usukani
Ubunifu rahisi zaidi una vijiti visivyoweza kurekebishwa - msingi wao ni fimbo isiyo na mashimo au ya chuma yote ya wasifu fulani (inaweza kuwa moja kwa moja au iliyopindika kulingana na sifa za muundo wa gari), kwa moja au ncha zote mbili ambazo kuna mpira. viungo.Hinges - zisizoweza kutenganishwa, zinajumuisha mwili na kidole cha mpira kilicho ndani na thread kwa nati ya taji na shimo la kupita kwa pini;Hinge inaweza kufungwa na anther ya mpira ili kulinda dhidi ya uchafu na maji.Kwenye msukumo wa kupita, shoka za vidole vya viungo vya mpira hupangwa kwa ndege moja au kukabiliana na pembe ndogo.Kwenye msukumo wa longitudinal, shoka za vidole vya bawaba kawaida huwa za kila mmoja.
Muundo changamano zaidi una vijiti visivyoweza kurekebishwa.Katika msukumo kama huo, vitu vya ziada vinaweza kutolewa:
● Katika vijiti kwa axles na kusimamishwa tegemezi - shimo au bawaba kwa ajili ya uhusiano na bipod uendeshaji;
● Katika vijiti vya axles na kusimamishwa kwa kujitegemea - mashimo mawili yaliyopangwa kwa ulinganifu au vidole vya kuunganisha na vijiti vya upande;
● Katika vijiti kwa magari yenye uendeshaji wa hydrostatic (GORU) - bracket au shimo la kuunganisha kwenye fimbo ya silinda ya majimaji YA GORU.
Walakini, kwenye magari mengi, trapezoid zilizo na lever ya pendulum hutumiwa sana - katika mifumo kama hiyo, msukumo wa wastani wa ncha kwenye vidokezo vyake una mashimo ya kuweka lever ya pendulum na bipod ya usukani.
Vijiti vya uendeshaji vinavyoweza kurekebishwa vinajumuisha sehemu mbili kuu: fimbo yenyewe na ncha ya uendeshaji iliyounganishwa nayo.Ncha inaweza kubadilisha msimamo wake kuhusiana na msukumo kwa njia moja au nyingine, ambayo inakuwezesha kurekebisha urefu wa jumla wa sehemu.Kulingana na njia ya kurekebisha msukumo, inaweza kugawanywa katika aina mbili:
Muundo wa fimbo ya usukani unaoweza kubadilishwa na vibano vya kukaza
● Marekebisho ya thread kwa kufungia na nut ya kufuli;
● Marekebisho kwa uzi au njia ya darubini kwa kurekebisha kwa kibano cha kukaza.
Katika kesi ya kwanza, ncha ina thread ambayo ni screwed katika thread majibu katika mwisho wa fimbo, au kinyume chake, na fixation kutoka cranking unafanywa na nut lock juu ya thread sawa.Katika kesi ya pili, ncha inaweza pia kuingizwa ndani ya fimbo, au kuingizwa tu ndani yake, na fixation kutoka cranking inafanywa na clamp inaimarisha juu ya uso wa nje wa fimbo.Kifuniko cha kuimarisha kinaweza kuwa nyembamba na kuimarishwa kwa bolt moja tu na nut, au pana na kuimarisha bolts mbili.
Vijiti vyote vya uendeshaji vina uhusiano wa bawaba na kila mmoja na kwa sehemu zingine za mfumo wa uendeshaji - hii inahakikisha utendaji wa kawaida wa mfumo wakati wa kasoro zinazotokea wakati wa harakati ya gari.Pini za mpira hufanya kama shoka za bawaba, zimewekwa kwenye mashimo ya sehemu za kupandisha na karanga za taji zilizowekwa na pini.
Fimbo zinafanywa kwa chuma cha darasa mbalimbali, zinaweza kuwa na mipako ya kinga kwa namna ya rangi ya kawaida au mipako ya galvanic na metali mbalimbali - zinki, chromium na wengine.
Jinsi ya kuchagua na kuchukua nafasi ya fimbo ya uendeshaji
Vijiti vya uendeshaji wakati wa uendeshaji wa gari vinakabiliwa na mizigo mikubwa, hivyo huwa haraka kuwa haiwezi kutumika.Mara nyingi, matatizo hutokea kwenye viungo vya mpira, pia fimbo zinakabiliwa na deformation na kuonekana kwa nyufa na uharibifu unaofuata wa sehemu hiyo.Utendaji mbaya wa vijiti unaweza kuonyeshwa kwa kurudi nyuma na kupigwa kwa usukani, au, kinyume chake, usukani mkali sana, kugonga kadhaa wakati wa kuendesha, na pia upotezaji wa utulivu wa mwelekeo wa gari (inaongoza mbali). )Wakati ishara hizi zinaonekana, usukani unapaswa kugunduliwa, na ikiwa shida na vijiti hugunduliwa, basi zinahitaji kubadilishwa.
Kwa uingizwaji, unapaswa kuchagua vijiti vya usukani na vidokezo ambavyo viliwekwa kwenye gari mapema - kwa njia hii tu kuna dhamana ya kwamba usukani utafanya kazi kwa usahihi.Ikiwa tatizo lilitokea tu katika fimbo moja ya upande au ncha, basi ni bora kuchukua nafasi ya sehemu hizi kwa jozi, vinginevyo kuna uwezekano mkubwa sana wa kushindwa kwa traction kwenye gurudumu la pili.
Uingizwaji wa viboko lazima ufanyike kwa mujibu wa maagizo ya ukarabati na matengenezo ya gari.Kawaida operesheni hii inakuja kwa kuinua gari kwenye jack, kuvunja vijiti vya zamani (ambayo ni bora kutumia kivuta maalum) na kusanikisha mpya.Baada ya ukarabati, inashauriwa kurekebisha camber-convergence.Uvutaji mpya kwenye baadhi ya magari (haswa lori) unapaswa kulainisha mara kwa mara, lakini kwa kawaida sehemu hizi hazihitaji matengenezo wakati wa maisha yote ya huduma.
Kwa chaguo sahihi na uingizwaji wa viboko vya uendeshaji, udhibiti wa gari utakuwa wa kuaminika na wenye ujasiri katika njia zote za kuendesha gari.
Muda wa kutuma: Mei-06-2023