Katika gear ya uendeshaji ya karibu magari yote ya magurudumu, kuna vipengele vinavyosambaza nguvu kutoka kwa utaratibu wa uendeshaji hadi kwenye magurudumu - viboko vya uendeshaji.Kila kitu kuhusu vijiti vya kufunga, aina zao zilizopo, kubuni na matumizi, pamoja na uteuzi sahihi na uingizwaji wa sehemu hizi - soma makala iliyopendekezwa.
Fimbo ya tie ni nini?
Fimbo ya uendeshaji - kipengele cha uendeshaji wa utaratibu wa uendeshaji wa magari ya magurudumu (isipokuwa matrekta na vifaa vingine vilivyo na sura ya kuvunja);Sehemu katika mfumo wa fimbo yenye mchanganyiko wa mpira (hinges), ambayo inahakikisha uhamisho wa nguvu kutoka kwa utaratibu wa uendeshaji hadi kwenye levers ya knuckles ya uendeshaji wa magurudumu na kwa vipengele vingine vya gari la uendeshaji.
Uendeshaji wa magari ya magurudumu umegawanywa katika sehemu kuu mbili: utaratibu wa uendeshaji na gari lake.Utaratibu wa uendeshaji unadhibitiwa na usukani, kwa msaada wake nguvu huundwa ili kuondokana na magurudumu ya uendeshaji.Nguvu hii hupitishwa kwa magurudumu kwa njia ya gari, ambayo ni mfumo wa fimbo na levers zilizounganishwa na hinges.Moja ya sehemu kuu za gari ni fimbo za kufunga ambazo ni tofauti katika eneo, kubuni na kusudi.
Vijiti vya uendeshaji vina kazi kadhaa:
● Uhamisho wa nguvu kutoka kwa utaratibu wa uendeshaji hadi vipengele vinavyohusika vya gari na moja kwa moja kwa levers ya knuckles ya uendeshaji wa magurudumu;
● Kushikilia angle iliyochaguliwa ya mzunguko wa magurudumu wakati wa kufanya uendeshaji;
● Marekebisho ya angle ya mzunguko wa magurudumu ya uendeshaji kulingana na nafasi ya usukani na marekebisho mengine ya gear ya uendeshaji kwa ujumla.
Vijiti vya kufunga hutatua kazi muhimu ya kuhamisha nguvu kutoka kwa utaratibu wa uendeshaji hadi kwenye magurudumu ya uendeshaji, kwa hiyo, katika tukio la malfunction, sehemu hizi zinapaswa kubadilishwa haraka iwezekanavyo.Lakini kwa uchaguzi sahihi wa msukumo mpya, ni muhimu kuelewa aina zilizopo, miundo na vipengele vya sehemu hizi.
Aina na utumiaji wa vijiti vya kufunga
Vijiti vya kufunga vinaweza kugawanywa katika aina kadhaa kulingana na madhumuni yao, matumizi na baadhi ya vipengele vya kubuni.
Kwa upande wa utumiaji, kuna aina mbili za mvuto:
● Kwa mifumo ya uendeshaji kulingana na mdudu na taratibu nyingine za uendeshaji na kwa gari kwa namna ya trapezoid ya uendeshaji;
● Kwa mifumo ya uendeshaji kulingana na racks za uendeshaji na gari la gurudumu la moja kwa moja.
Katika mifumo ya aina ya kwanza (na trapezoids ya uendeshaji), vijiti viwili au vitatu hutumiwa, kulingana na aina ya kusimamishwa kwa axle iliyoongozwa na mpango wa trapezoid:
● Kwenye axle yenye kusimamishwa kwa tegemezi: vijiti viwili - longitudinal moja, kutoka kwa bipod ya uendeshaji, na moja ya transverse, iliyounganishwa na levers ya knuckles ya uendeshaji wa magurudumu;
● Kwenye axle yenye kusimamishwa kwa kujitegemea: vijiti vitatu - moja ya kati ya longitudinal (kati), iliyounganishwa na bipod ya utaratibu wa uendeshaji, na pande mbili za longitudinal, zilizounganishwa katikati na kwa levers ya knuckles ya uendeshaji wa magurudumu.
Pia kuna chaguzi za trapezoids kwenye axle na kusimamishwa kwa kujitegemea na vijiti viwili vya upande vinavyounganishwa na bipod ya uendeshaji kwenye kituo cha katikati.Walakini, gari la mpango kama huo hutumiwa mara nyingi zaidi katika uendeshaji kulingana na racks za usukani, ambazo zimeelezewa hapa chini.
Aina na mipango ya uendeshaji wa trapezoid
Ikumbukwe kwamba katika uendeshaji wa trapezoids kwa axle yenye kusimamishwa kwa kujitegemea, fimbo moja ya tie hutumiwa kweli, imegawanywa katika sehemu tatu - inaitwa fimbo iliyokatwa.Utumiaji wa fimbo ya tie iliyokatwa huzuia kupotoka kwa hiari ya magurudumu yanayoongoza wakati wa kuendesha gari kwenye matuta barabarani kwa sababu ya kiwango tofauti cha kuzunguka kwa magurudumu ya kulia na kushoto.Trapezoid yenyewe inaweza kuwekwa mbele na nyuma ya mhimili wa magurudumu, katika kesi ya kwanza inaitwa mbele, kwa pili - nyuma (kwa hivyo usifikirie kuwa "trapezoid ya nyuma" ni gia ya usukani iko kwenye. ekseli ya nyuma ya gari).
Katika mifumo ya uendeshaji kulingana na rack ya uendeshaji, vijiti viwili tu hutumiwa - transverse ya kulia na ya kushoto ili kuendesha magurudumu ya kulia na ya kushoto, kwa mtiririko huo.Kwa kweli, hii ni trapezoid ya uendeshaji na fimbo ya longitudinal iliyokatwa na bawaba katikati - suluhisho hili hurahisisha sana muundo wa usukani, na kuongeza kuegemea kwake.Fimbo za utaratibu huu daima zina muundo wa mchanganyiko, sehemu zao za nje kawaida huitwa vidokezo vya uendeshaji.
Vijiti vya kufunga vinaweza kugawanywa katika vikundi viwili kulingana na uwezekano wa kubadilisha urefu wao:
● Bila udhibiti - vijiti vya kipande kimoja ambacho kina urefu uliopewa, hutumiwa katika anatoa na vijiti vingine vinavyoweza kurekebishwa au sehemu nyingine;
● Kurekebisha - vijiti vya mchanganyiko, ambavyo, kutokana na sehemu fulani, vinaweza kubadilisha urefu wao ndani ya mipaka fulani ili kurekebisha gear ya uendeshaji.
Hatimaye, vijiti vinaweza kugawanywa katika vikundi vingi kulingana na matumizi yao - kwa magari na lori, kwa magari yenye na bila uendeshaji wa nguvu, nk.
Kubuni fimbo ya kufunga
Ubunifu rahisi zaidi una vijiti visivyodhibitiwa - ni msingi wa fimbo ya mashimo au ya chuma yote ya wasifu (inaweza kuwa moja kwa moja au iliyopindika kwa mujibu wa sifa za muundo wa gari), kwa moja au ncha zote mbili ambazo viungo vya mpira viko.Bawaba hazitenganishwi, zinajumuisha mwili na pini ya mpira iliyo ndani na uzi wa nati ya taji na shimo la kupita kwa pini ya cotter;Hinge inaweza kufungwa na buti ya mpira ili kulinda dhidi ya uchafu na maji.Kwenye msukumo wa kupita, shoka za vidole vya viungo vya mpira ziko kwenye ndege moja au kubadilishwa kwa pembe ndogo.Kwenye msukumo wa longitudinal, shoka za pini za bawaba kawaida huwa za kila mmoja.
Ubunifu ulio ngumu zaidi una vijiti vya kupitisha visivyodhibitiwa.Katika msukumo kama huo, vitu vya ziada vinaweza kutolewa:
Radiator na kuziba tank ya upanuzi na valves pamoja ziko kwenye mhimili sawa
● Katika vijiti kwa axles na kusimamishwa tegemezi - shimo au bawaba kwa ajili ya kuunganishwa kwa bipod ya uendeshaji;
● Katika vijiti kwa axles na kusimamishwa kwa kujitegemea - mashimo mawili yaliyopangwa kwa ulinganifu au bawaba za kuunganishwa na vijiti vya upande;
● Katika vijiti kwa magari yenye uendeshaji wa hydrostatic (GORU) - bracket au shimo la kuunganisha kwenye fimbo ya silinda ya majimaji GORU.
Walakini, trapezoids zilizo na mkono wa pendulum hutumiwa sana kwenye magari mengi - katika mifumo kama hii, msukumo wa kati wa kuvuka kwa vidokezo vyake una mashimo ya kuweka lever ya pendulum na bipod ya usukani.
Vijiti vinavyoweza kurekebishwa vinajumuisha sehemu mbili kuu: fimbo yenyewe na ncha ya uendeshaji iliyounganishwa nayo.Ncha kwa njia moja au nyingine inaweza kubadilisha msimamo wake kuhusiana na msukumo, ambayo inakuwezesha kurekebisha urefu wa jumla wa sehemu.Kulingana na njia ya kurekebisha, msukumo unaweza kugawanywa katika aina mbili:
● Marekebisho ya thread na fixation locknut;
● Marekebisho kwa uzi au njia ya darubini kwa kurekebisha kwa kamba ya kufunga.
Katika kesi ya kwanza, ncha ina thread ambayo imefungwa kwenye thread ya kukabiliana na mwisho wa fimbo, au kinyume chake, na fixation kutoka kwa kugeuka unafanywa na locknut kwenye thread sawa.Katika kesi ya pili, ncha inaweza pia kuingizwa ndani ya fimbo, au kuingizwa tu ndani yake, na kurekebisha kutoka kwa kugeuka hufanywa na clamp ya kuimarisha kwenye uso wa nje wa fimbo.Kifuniko cha kuimarisha kinaweza kuwa nyembamba na kuimarishwa kwa bolt moja tu na nut, au pana na kuimarisha bolts mbili.
Muundo wa fimbo unaoweza kurekebishwa na vibano vya kufunga
Vijiti vyote vya kufunga vimefungwa kwa kila mmoja na kwa sehemu nyingine za mfumo wa uendeshaji - hii inahakikisha utendaji wa kawaida wa mfumo wakati wa uharibifu unaotokea wakati gari linasonga.Axes ya hinges ni pini za mpira, zimewekwa kwenye mashimo ya sehemu za kuunganisha na karanga za taji zilizowekwa na pini za cotter.
Fimbo zinafanywa kwa chuma cha darasa mbalimbali, zinaweza kuwa na mipako ya kinga kwa namna ya rangi ya kawaida au electroplating na metali mbalimbali - zinki, chromium na wengine.
Jinsi ya kuchagua na kuchukua nafasi ya fimbo ya tie
Vijiti vya uendeshaji vinakabiliwa na mizigo muhimu wakati wa uendeshaji wa gari, hivyo haraka huwa haiwezi kutumika.Mara nyingi, matatizo hutokea katika viungo vya mpira, na vijiti pia vinakabiliwa na deformation na ngozi, ikifuatiwa na uharibifu wa sehemu hiyo.Utendaji mbaya wa vijiti unaweza kuonyeshwa na kurudi nyuma na kupigwa kwa usukani, au, kinyume chake, usukani mkali sana, kugonga kadhaa wakati wa kuendesha, na pia upotezaji wa utulivu wa mwelekeo wa gari (inasababisha upande).Wakati ishara hizi zinaonekana, uendeshaji unapaswa kutambuliwa, na ikiwa matatizo na viboko hupatikana, basi wanahitaji kubadilishwa.
Kwa uingizwaji, unapaswa kuchagua vijiti vya usukani na vidokezo ambavyo viliwekwa kwenye gari mapema - hii ndiyo njia pekee ya kuhakikisha kuwa usukani utafanya kazi kwa usahihi.Ikiwa tatizo lilitokea tu katika fimbo moja ya upande au ncha, basi ni bora kuchukua nafasi ya sehemu hizi kwa jozi, vinginevyo kuna uwezekano mkubwa sana wa kuvunjika kwa fimbo kwenye gurudumu la pili.
Uingizwaji wa viboko lazima ufanyike kwa mujibu wa maagizo ya ukarabati na matengenezo ya gari.Kawaida, operesheni hii inakuja kwa kuinua gari kwenye jack, kuvunja vijiti vya zamani (ambayo ni bora kutumia kivuta maalum) na kusanikisha mpya.Baada ya kutengeneza, inashauriwa kurekebisha usawa wa gurudumu.Fimbo mpya kwenye baadhi ya magari (hasa lori) zinapaswa kulainisha mara kwa mara, lakini kwa kawaida sehemu hizi hazihitaji matengenezo wakati wa maisha yao yote ya huduma.
Kwa chaguo sahihi na uingizwaji wa vijiti vya kufunga, kuendesha gari itakuwa ya kuaminika na yenye ujasiri katika njia zote za kuendesha gari.
Muda wa kutuma: Jul-26-2023