Mfumo wa nyumatiki wa magari na matrekta hufanya kazi kwa kawaida katika aina fulani ya shinikizo, wakati shinikizo linabadilika, kushindwa kwake na kuvunjika kunawezekana.Uvumilivu wa shinikizo katika mfumo hutolewa na mdhibiti - soma kuhusu kitengo hiki, aina zake, muundo, uendeshaji, pamoja na matengenezo na marekebisho katika makala.
Mdhibiti wa shinikizo ni nini?
Mdhibiti wa shinikizo ni sehemu ya mfumo wa nyumatiki wa magari na vifaa mbalimbali;Kifaa kinachohakikisha uthabiti wa shinikizo la hewa katika mfumo, na hufanya kazi kadhaa za kinga na za kuzuia.
Kitengo hiki kinatatua kazi zifuatazo:
• Kudumisha shinikizo la hewa katika mfumo katika safu iliyotanguliwa (650-800 kPa, kulingana na aina ya vifaa);
• Ulinzi wa mfumo wa nyumatiki kutokana na ongezeko la shinikizo juu ya kikomo kilichowekwa (zaidi ya 1000-1350 kPa, kulingana na aina ya vifaa);
• Kuzuia na kulinda mfumo kutokana na uchafuzi na kutu kutokana na kutokwa mara kwa mara kwa condensate kwenye angahewa.
Kazi kuu ya mdhibiti ni kudumisha shinikizo la hewa katika mfumo ndani ya safu ya uendeshaji iliyoanzishwa, bila kujali mizigo ya sasa, idadi ya watumiaji waliounganishwa, hali ya hewa, nk Hatimaye, wakati wa msamaha wa kawaida wa shinikizo kupitia mdhibiti, condensate iliyokusanywa katika vipengele vya mfumo (hasa katika mpokeaji maalum wa condensing) huondolewa kwenye anga, ambayo inawalinda kutokana na kutu, kufungia na uchafuzi.
Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa mdhibiti wa shinikizo
Kuna aina nyingi na mifano ya vidhibiti vya shinikizo kwenye soko leo, lakini zote zinaanguka katika vikundi viwili vikubwa:
• Vidhibiti vya kawaida;
• Vidhibiti vilivyojumuishwa na kitangazaji.
Vifaa vya aina ya kwanza hudhibiti shinikizo katika mfumo na kufanya kazi za kinga, wakati unyevu wa hewa unafanywa na sehemu tofauti - separator ya unyevu na mafuta (au separator tofauti ya mafuta na dryer hewa).Vifaa vya aina ya pili vina vifaa vya cartridge ya adsorber, ambayo hutoa unyevu wa ziada wa hewa, kutoa ulinzi bora kwa mfumo wa nyumatiki.
Vidhibiti vyote vina kifaa kinachofanana kimsingi, kila mmoja wao hutoa mambo kadhaa ya msingi:
Ubunifu wa mdhibiti wa shinikizo
• Vali za kuingiza na kutolea nje kwenye shina moja;
• Valve isiyo ya kurudi (iko upande wa bomba la plagi, inazuia kushuka kwa shinikizo kwenye mfumo wakati compressor imezimwa);
• Valve ya kutokwa (iko upande wa plagi ya chini ya anga, hutoa kutokwa kwa hewa ndani ya anga);
• Pistoni ya kusawazisha iliyounganishwa na vali za uingizaji na kutolea nje (hutoa ufunguzi / kufunga kwa vali za uingizaji na kutolea nje, kuelekeza mtiririko wa hewa ndani ya kidhibiti).
Sehemu zote na vipengele vya kitengo ziko katika kesi ya chuma na mfumo wa njia na cavities.Mdhibiti ana maduka manne (bomba) ya kuunganishwa na mfumo wa nyumatiki wa gari: inlet - hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa compressor huingia ndani yake, pato - kupitia hiyo hewa kutoka kwa mdhibiti huingia kwenye mfumo, anga - hewa iliyoshinikizwa na condensate hutolewa ndani. anga kwa njia hiyo, na maalum kwa ajili ya matairi inflating.Sehemu ya anga inaweza kuwa na muffler - kifaa cha kupunguza nguvu ya kelele inayotokana na misaada ya shinikizo.Hifadhi ya mfumuko wa bei ya tairi inafanywa kwa namna ya uunganisho wa hose, imefungwa na kofia ya kinga.Pia, mdhibiti hutoa pato lingine la anga la sehemu ndogo ya msalaba, ni muhimu kwa operesheni ya kawaida ya pistoni ya kutokwa, mabomba hayajaunganishwa kwenye terminal hii.
Katika vidhibiti vilivyo na adsorber, chombo kilichojaa nyenzo za hygroscopic kinaunganishwa na nyumba, kinachukua unyevu kutoka kwa hewa kutoka kwa compressor.Kawaida, adsorber inafanywa kwa namna ya cartridge ya kawaida na mlima wa thread, ambayo inaweza kubadilishwa ikiwa ni lazima.
Uendeshaji wa mdhibiti wa shinikizo sio ngumu sana.Wakati injini inapoanza, hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa compressor huingia kwenye terminal inayolingana ya mdhibiti.Kwa muda mrefu kama shinikizo liko kwenye safu ya kufanya kazi au chini, valves ziko katika nafasi ambayo hewa inapita kwa uhuru kupitia kidhibiti ndani ya mfumo, inajaza wapokeaji na kuhakikisha uendeshaji wa watumiaji (kutolea nje na valves za kuangalia zimefunguliwa, valves za ulaji na kutokwa zimefungwa).Wakati shinikizo linakaribia kikomo cha juu cha safu ya uendeshaji (750-800 kPa), valves za kupakua na kuingiza hufungua, na valves za kuangalia na kutolea nje hufunga, kwa sababu hiyo, njia ya hewa inabadilika - inaingia kwenye njia ya anga na hutolewa. .Kwa hivyo, compressor huanza bila kazi, ongezeko la shinikizo katika mfumo huacha.Lakini mara tu shinikizo katika mfumo linapungua hadi kikomo cha chini cha safu ya uendeshaji (620-650 kPa), valves huhamia mahali ambapo hewa kutoka kwa compressor huanza kurudi kwenye mfumo.
Katika tukio ambalo mdhibiti huzima compressor wakati shinikizo linafikia 750-800 kPa, basi katika siku zijazo utaratibu wa usalama utafanya kazi, jukumu ambalo linachezwa na valve sawa ya kutokwa.Na ikiwa shinikizo linafikia 1000-1350 kPa, basi valve ya kupakua inafungua, lakini vipengele vilivyobaki vya kitengo havibadili msimamo wao - kwa sababu hiyo, mfumo umeunganishwa na anga, kutolewa kwa shinikizo la dharura hutokea.Wakati shinikizo linapungua, valve ya kutokwa hufunga na mfumo unaendelea kufanya kazi kwa kawaida.
Shinikizo ambalo compressor imekatwa kutoka kwa mfumo wa nyumatiki imewekwa na nguvu ya chemchemi ya pistoni ya kusawazisha.Inaweza kubadilishwa kwa kutumia screw ya kurekebisha kwenye sahani ya spring.Screw imewekwa na locknut, ambayo huzuia utaratibu kutoka kwa kufa kutokana na mitetemo, mishtuko, mitetemo, nk.
Vidhibiti vilivyo na adsorber hufanya kazi sawa, lakini hutoa kazi mbili za ziada.Kwanza, wakati shinikizo linatolewa, hewa haitolewa tu kwenye anga - inapita kupitia adsorber kinyume chake, kuondoa unyevu uliokusanywa kutoka humo.Na, pili, wakati adsorber imefungwa (hewa kutoka kwa compressor inachujwa, lakini daima kuna kiasi fulani cha uchafu ndani yake, ambacho huwekwa kwenye chembe za adsorbent), valve ya bypass inasababishwa, na hewa kutoka kwa hewa. mstari wa kutokwa huingia moja kwa moja kwenye mfumo.Katika kesi hiyo, hewa haipatikani, na adsorber lazima ibadilishwe.
Mdhibiti wa shinikizo wa aina yoyote imewekwa kwenye mstari wa kutokwa kwa mfumo wa nyumatiki mara moja nyuma ya compressor na separator ya mafuta na unyevu (ikiwa hutolewa katika mfumo).Hewa kutoka kwa mdhibiti, kulingana na mzunguko wa mfumo wa nyumatiki, inaweza kutolewa kwa fuse ya kufungia na kisha kwa valve ya usalama, au kwanza kwa mpokeaji wa condensing na kisha kwa valve ya usalama.Kwa njia hii, mdhibiti hufuatilia shinikizo katika mfumo mzima na huilinda kutokana na overloads.
Mchoro wa mdhibiti wa shinikizo na adsorber
Masuala ya uteuzi na ukarabati wa vidhibiti vya shinikizo
Wakati wa operesheni, mdhibiti wa shinikizo anakabiliwa na uchafuzi na mizigo mikubwa, ambayo hatua kwa hatua husababisha kuzorota kwa ufanisi wake na kuvunjika.Ugani wa maisha ya huduma ya mdhibiti hupatikana kwa ukaguzi wake na kusafisha wakati wa matengenezo ya msimu wa gari.Hasa, ni muhimu kusafisha matatizo yaliyojengwa ndani ya wasimamizi na kuangalia kitengo kizima kwa uvujaji.Katika vidhibiti na adsorber, ni muhimu pia kuchukua nafasi ya cartridge na adsorbent.
Katika kesi ya malfunctions ya mdhibiti - uvujaji, operesheni sahihi (kushindwa kuzima compressor, kuchelewa kwa kutokwa hewa, nk) - kitengo lazima kutengenezwa au kubadilishwa katika mkutano.Katika kesi ya uingizwaji, unapaswa kuchagua mdhibiti wa aina moja na mfano ambao umewekwa kwenye gari (au analog yake inayofanana na sifa za mfumo wa nyumatiki).Baada ya ufungaji, kifaa kipya lazima kirekebishwe kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji wa gari.Kwa chaguo sahihi na uingizwaji wa mdhibiti, mfumo wa nyumatiki utafanya kazi kwa uaminifu katika hali mbalimbali.
Muda wa kutuma: Aug-05-2023