Katika injini yoyote ya kisasa ya pistoni kuna sehemu zinazohakikisha uimara wa chumba cha mwako na lubrication ya mitungi - pete za pistoni.Soma yote kuhusu pete za pistoni, aina zao zilizopo, vipengele vya kubuni na uendeshaji, pamoja na uteuzi sahihi na uingizwaji wa pete katika makala iliyopendekezwa.
Pete za pistoni ni nini?
Pete za pistoni - sehemu za kikundi cha silinda-pistoni (CPG) ya injini ya mwako wa ndani;pete za chuma zinazoweza kutolewa zilizowekwa kwenye bastola ili kuziba chumba cha mwako, kupunguza upotezaji wa mafuta ya injini na kupunguza kiwango cha gesi za kutolea nje zinazoingia kwenye crankcase.
Kwa operesheni ya kawaida ya injini ya mwako wa ndani ya pistoni, ni muhimu sana kwamba shinikizo linalozidi kiwango fulani cha chini huundwa kwenye chumba cha mwako mwishoni mwa kiharusi cha kushinikiza (wakati pistoni inafikia kituo cha juu cha wafu) - paramu hii inaitwa. mgandamizo.Kwa injini za petroli, compression iko katika anuwai ya anga 9-12, kwa vitengo vya dizeli parameta hii ni anga 22-32.Ili kufikia ukandamizaji muhimu, ni muhimu kuhakikisha kuziba kwa chumba cha mwako - tatizo hili linatatuliwa na pete za pistoni.
Pete za pistoni hufanya kazi kadhaa muhimu:
● Kufunga kwa chumba cha mwako - ukubwa wa pete huchaguliwa hasa kulingana na kipenyo cha ndani cha silinda, ambayo inazuia mafanikio ya gesi kutoka kwenye chumba cha mwako kwenye crankcase;
● Kupunguza nguvu za msuguano - eneo la msuguano wa pete kwenye kuta za silinda ni ndogo sana kuliko eneo la pistoni, ambalo hupunguza hasara za msuguano wa sehemu za CPG;
● Fidia ya upanuzi wa joto wa vifaa vya CPG - pistoni na mitungi hufanywa kwa aloi mbalimbali na coefficients tofauti ya upanuzi wa joto, kuanzishwa kwa pete huzuia jamming ya pistoni na mabadiliko katika compression wakati joto la injini kuongezeka na kuanguka;
● Lubrication ya kuta za silinda na kuondolewa kwa mafuta ya ziada (ambayo inazuia kuingia kwenye vyumba vya mwako na kupunguza upotevu wa mafuta kutokana na taka) - pete za muundo maalum huhakikisha kuondolewa kwa mafuta ya ziada kutoka kwa kuta za silinda zilizoundwa wakati wa operesheni ya injini, lakini kuondoka filamu ya mafuta muhimu ili kupunguza msuguano;
● Baridi ya kuta za pistoni - sehemu ya joto kutoka kwa pistoni huondolewa kwenye kuta za silinda kupitia pete.
Ni rahisi kuona kwamba pete za pistoni zina jukumu muhimu katika uendeshaji wa CPG na utendaji wa kitengo kizima cha nguvu.Malfunctions yoyote na kuvaa kwa pete hudhihirishwa na kupoteza nguvu za injini na kuzorota kwa ujumla katika uendeshaji wake, hivyo sehemu hizi lazima zibadilishwe.Lakini kabla ya kununua au kuagiza pete mpya, unapaswa kuelewa aina zilizopo za sehemu hizi, muundo wao na vipengele vya kazi.
Pistoni na pete za pistoni
Aina, muundo na kanuni ya uendeshaji wa pete za pistoni
Aina mbili za pete zimewekwa kwenye pistoni moja:
● Ukandamizaji (juu);
● Vikwanja vya mafuta (chini).
Pete zote ziko kwenye grooves ya kupita (grooves) ya wasifu wa mstatili, iliyofanywa karibu na kichwa cha pistoni.Pete za aina tofauti hutofautiana katika kubuni na kusudi.
Pete za kushinikiza hutoa kuziba kwa chumba cha mwako, pete moja, mbili au tatu zinaweza kusanikishwa kwenye bastola moja (moja kwenye injini za mwako za ndani za pikipiki zenye viharusi viwili, mbili kwenye injini za kisasa zaidi za viharusi nne, tatu kwenye injini za dizeli). ziko katika sehemu ya juu ya pistoni.Kwa kimuundo, pete za compression ni rahisi sana: hii ni pete ya chuma inayoweza kutengwa, iliyokatwa ambayo hufanywa kwa njia ya rahisi (moja kwa moja, oblique) au kufuli ngumu, kwenye pete zingine kwenye kufuli kuna mapumziko ya kizuizi.Lock ina pengo ndogo (micrometers kadhaa), ambayo hutumikia kulipa fidia kwa upanuzi wa joto wa sehemu wakati wa operesheni ya injini.
Pete zimetengenezwa kwa chuma au darasa maalum za chuma cha kutupwa, uso wao wa nje (unaofanya kazi) unaweza kuwa na wasifu tofauti:
● Gorofa rahisi - katika kesi hii, pete ina sehemu ya msalaba ya mstatili au sehemu kwa namna ya quadrilateral isiyo ya kawaida;
● Radi (umbo la pipa) - uso wa nje wa pete ni arc ya mzunguko wa radius kubwa;
● Kwa chamfer - chamfer ya urefu mdogo hufanywa juu ya uso wa nje;
● "Dakika" pete - uso wa nje una mteremko hadi juu, angle ya mwelekeo ni makumi kadhaa ya dakika ya arc, kutokana na ambayo pete zilipata jina lao.
Profaili ya gorofa ina pete za ukandamizaji wa juu, ambazo zinalazimika kufanya kazi kwa joto la juu na shinikizo katika hali ya lubrication haitoshi.Ili kupunguza kuvaa, uso wa kazi wa sehemu ni chrome-plated, phosphated, bati iliyotiwa au kutibiwa vinginevyo.Pete kama hiyo iko karibu kabisa na kioo cha silinda wakati wa operesheni, kutoa kuziba na kuondolewa kwa joto kutoka kwa pistoni.
Pete za chini mara nyingi zina wasifu ngumu zaidi.Pete za pipa zina upinzani mdogo wa msuguano wakati wa kudumisha kiwango cha kutosha cha kuziba."Dakika" pete, kwa sababu ya mwelekeo wa uso wa kufanya kazi, hupunguza nguvu za msuguano: wakati bastola inaposonga chini (kwenye kiharusi cha kufanya kazi), pete huteleza kando ya kioo cha silinda na ukingo wake ulioelekezwa, na wakati wa kusonga juu, pete huteleza. mamacita nje ya kioo silinda kutokana na kabari kusababisha mafuta.
Pete za mafuta ya mafuta huhakikisha usambazaji sahihi wa filamu ya mafuta juu ya uso wa silinda na kuzuia mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako (kuiondoa kwenye kioo cha silinda).Pete moja tu hutumiwa kwenye pistoni moja, sehemu hizi hazipo kwenye pistoni za injini za kiharusi mbili (kwani mafuta huongezwa moja kwa moja kwa petroli).Kawaida, pete za mafuta ya mafuta zina muundo wa mchanganyiko, unaojumuisha pete wenyewe na wapanuzi.
Pete za pistoni na mpango wao wa hatua
Pete za kuchuja mafuta ni:
● Kipande kimoja - pete yenye umbo la U inayoelekea msingi kwa pistoni.Katika msingi kuna mfululizo wa mashimo ya pande zote au vidogo kwa njia ambayo mifereji ya mafuta hufanyika;
● Mchanganyiko - pete mbili nyembamba (zilizogawanyika) hutumiwa, kati ya ambayo kuna kipengele cha spacer.
Vipengee vya Spacer ni:
● Radial - kutoa shinikizo la pete kwenye ukuta wa silinda;
● Axial - kutumika tu kwa kushirikiana na pete composite, kutoa unclenching ya pete;
● Tangential - vipengele vya spacer pamoja, hutoa upanuzi wa wakati huo huo wa pete na shinikizo lao dhidi ya ukuta wa silinda.
Vipengee vya spacer ni sahani (gorofa) au chemchemi zilizounganishwa zilizowekwa kati au chini ya pete, chemchemi moja tu au mbili za aina mbalimbali zinaweza kutumika katika pete ya kufuta mafuta.
Pete ya mafuta ya mafuta inakabiliwa na ukuta wa silinda na, kutokana na muundo wake, inahakikisha kuondolewa kwa filamu ya ziada ya mafuta.Mafuta yaliyokusanywa huingia kwenye groove kupitia mashimo kwenye pete, kutoka ambapo hutoka kwenye crankcase ya injini kupitia mashimo kwenye ukuta wa pistoni.Wakati huo huo, sehemu ya mafuta inabakia kwa namna ya filamu nyembamba ya mafuta kwenye ukuta wa silinda, ambayo hupunguza msuguano katika CPG.
Jinsi ya kuchagua na kuchukua nafasi ya pete za pistoni
Wakati wa operesheni ya injini, pete za pistoni zinakabiliwa na mizigo muhimu ya mitambo na ya joto, ambayo inaongoza kwa kuvaa kwao taratibu na kupoteza utendaji.Wakati pete zinachoka, huacha kufanya kazi zao, ambayo husababisha kupungua kwa ukandamizaji, upenyezaji wa gesi kwenye crankcase na mafuta kwenye chumba cha mwako.Pia shida kubwa ni "coking" ya pete (jamming kutokana na mkusanyiko wa amana za kaboni kwenye grooves ya pistoni).Matokeo yake, injini hupoteza nguvu na majibu ya koo, kutolea nje hupata sifa ya kijivu au hata rangi nyeusi, na matumizi ya mafuta na mafuta huongezeka.Wakati ishara hizi zinaonekana, inahitajika kugundua injini - angalia ukandamizaji, kagua mishumaa na sehemu zingine.Ikiwa ukandamizaji ni mdogo sana, mishumaa hupigwa na mafuta na kuna matatizo na uendeshaji wa kitengo cha nguvu, basi pete za pistoni lazima zibadilishwe.
Kwa uingizwaji, unapaswa kuchagua tu pete za aina hizo na nambari za katalogi ambazo hutolewa kwa injini hii.Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba baada ya kufanya marekebisho makubwa ya injini na mitungi ya boring, ni muhimu kutumia pete za ukubwa wa kutengeneza zinazofaa kwa pistoni mpya.
Uingizwaji wa pete lazima ufanyike kwa mujibu wa maagizo ya ukarabati wa kitengo cha nguvu.Kwa ujumla, kazi hii inahitaji kutenganisha injini na kurejesha pistoni.Pete za zamani huondolewa na grooves husafishwa kabisa.Pete mpya lazima ziwekwe kwa mujibu wa maagizo ya alama za "Juu" au "Juu".Wakati wa kufunga pete, mapungufu kati ya uso wa upande wa sehemu na ukuta wa groove kwenye pistoni, pamoja na kufuli ya pete iliyoingizwa kwenye silinda, huangaliwa.Vibali vyote lazima viwe ndani ya mipaka iliyowekwa kwa motor.Pete ziko kwenye pistoni ili kufuli zao zisilala kwenye mstari huo na zisianguke kwenye mhimili wa mashimo ya vidole - hii ndio jinsi labyrinth inavyoundwa ambayo inazuia mafanikio ya gesi kutoka kwenye chumba cha mwako.
Wakati wa kuweka pistoni na pete mpya kwenye silinda, mandrel maalum inapaswa kutumika ambayo inasisitiza pete dhidi ya pistoni.Baada ya kubadilisha pete za bastola, inashauriwa kukimbia kwenye injini - usizidishe kasi ya kilomita 800-1000 za kwanza na upakie injini kwa nguvu ya nusu, mwisho wa kuvunjika, unapaswa kubadilisha mafuta ya injini. .
Kwa chaguo sahihi na uingizwaji wa pete za pistoni, injini itapata nguvu zake za zamani na itafanya kazi kwa ujasiri katika njia zote.
Muda wa kutuma: Jul-13-2023