Katika injini yoyote ya mwako wa ndani ya pistoni kuna sehemu inayounganisha pistoni kwenye kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha - pini ya pistoni.Kila kitu kuhusu pini za pistoni, vipengele vyao vya kubuni na mbinu za ufungaji, pamoja na uteuzi sahihi na uingizwaji wa aina mbalimbali za pini ni ilivyoelezwa kwa undani katika makala hiyo.
Pini ya pistoni ni nini
Pini ya pistoni (PP) ni sehemu ya kundi la pistoni la injini ya mwako ndani;silinda ya mashimo ya chuma, kwa msaada ambao pistoni na fimbo ya kuunganisha hupigwa.
Katika kurudisha injini za mwako wa ndani, usafirishaji na ubadilishaji wa nguvu zinazotokana na mwako wa mchanganyiko wa hewa-mafuta kwenye silinda hufanywa na kikundi cha pistoni na utaratibu wa crank.Sehemu kuu za mifumo hii ni pamoja na pistoni na fimbo ya kuunganisha na kiungo cha bawaba, kwa sababu ambayo inawezekana kupotoka mhimili wa fimbo ya kuunganisha kutoka kwa mhimili wa pistoni wakati iko kati ya vituo vya juu na vya chini vilivyokufa (TDC na TDC).Uunganisho wa bawaba ya pistoni na fimbo ya kuunganisha inatekelezwa kwa kutumia sehemu rahisi - pini ya pistoni.
Pini ya pistoni hutatua kazi mbili muhimu:
● Hufanya kama bawaba kati ya pistoni na fimbo ya kuunganisha;
● Hutoa uhamisho wa nguvu na torques kutoka kwa fimbo ya kuunganisha kwenye pistoni wakati wa kuanzisha injini na kutoka kwa pistoni hadi kwenye fimbo ya kuunganisha wakati injini inaendesha.
Hiyo ni, PP sio tu inaunganisha pistoni na fimbo ya kuunganisha kwenye mfumo mmoja (ambayo pia inajumuisha crankshaft), lakini pia kwa ujumla inahakikisha uratibu wa uendeshaji wa kundi la pistoni na utaratibu wa crank injini.Kwa hiyo, malfunctions yoyote au kuvaa kwa kidole huathiri vibaya uendeshaji wa kitengo cha nguvu nzima, kinachohitaji ukarabati wa haraka.Lakini kabla ya kununua pini mpya za pistoni, unapaswa kuelewa muundo wao na vipengele vingine.
Aina, kifaa na sifa za pini za pistoni
Pini zote za pistoni zinazotumiwa sasa kimsingi zina muundo sawa: kwa ujumla, ni fimbo ya chuma yenye mashimo yenye kuta nyembamba zilizowekwa kwenye wakubwa wa pistoni na kichwa cha juu cha kuunganisha.Mwishoni mwa pini, chamfers (nje na ndani) huondolewa, ambayo inahakikisha ufungaji rahisi wa sehemu kwenye pistoni au fimbo ya kuunganisha, na pia kuzuia uharibifu wa sehemu nyingine katika kesi ya kuwasiliana nao kwa bahati mbaya.
Wakati huo huo, vipengele mbalimbali vya msaidizi vinaweza kufanywa kwa vidole:
● Kuleta kuta za ndani ndani ya koni kutoka katikati hadi nje ili kupunguza kidole wakati wa kudumisha nguvu zake;
● Mikanda ya pete ya ndani katika sehemu ya kati ya kidole ili kuimarisha;
● Mashimo yanayopitika pembeni kwa ajili ya kurekebisha dhabiti ya pini kwenye bosi ya pistoni.
Pini za pistoni zimetengenezwa kwa kaboni laini ya muundo (15, 20, 45 na wengine) na baadhi ya aloi (kawaida chromium 20X, 40X, 45X, 20HNZA na wengine) vyuma.Uso wa nje na ukanda mdogo mwishoni mwa sehemu zilizotengenezwa kwa chuma laini hutiwa mafuta na kuzimwa kwa kina cha 1.5 mm hadi ugumu wa 55-62 HRC ufikiwe (wakati safu ya ndani ina ugumu katika safu ya 22- 30 HRC).Sehemu zilizofanywa kwa vyuma vya kati vya kaboni kawaida huimarishwa na mikondo ya juu-frequency.Baada ya matibabu ya joto, uso wa nje wa PP unakabiliwa na kusaga.Ugumu wa sehemu hutoa upinzani mkubwa wa uso wake wa nje wa kuvaa, wakati mnato wa tabaka za ndani za ukuta huhifadhi uwezo wa kidole kuhimili mizigo ya mshtuko na vibrations.Kusaga uso huondoa maeneo yenye matatizo ya hatari, ambayo wakati wa operesheni ya injini inaweza kusababisha scuffing, ugumu au hata uharibifu wa sehemu.
Muundo wa kawaida wa pistoni na fimbo ya kuunganisha
Kama ilivyoonyeshwa tayari, pini ya pistoni iko kwenye pistoni na kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha, kuunganisha sehemu hizi kwenye mfumo mmoja.Katika pistoni kwa sehemu hii kuna upanuzi mbili na mashimo ya transverse - wakubwa.Kuna chaguzi mbili za muundo wa bawaba kati ya bastola na fimbo ya kuunganisha:
● Kwa kidole "kilichoelea";
● Kwa kidole kilichoingizwa kwenye fimbo ya kuunganisha.
Mpango wa pili unatekelezwa kwa urahisi zaidi: katika kesi hii, PP inasisitizwa kwenye kichwa cha juu (kipande kimoja) cha fimbo ya kuunganisha, ambayo inazuia uhamisho wake wa axial, na katika wakubwa wa pistoni iko na pengo fulani. , ambayo inafanya uwezekano wa kugeuza pistoni jamaa na PP wakati wa uendeshaji wa kitengo cha nguvu katika njia zote.Pia, pengo hutoa lubrication ya sehemu za kusugua (ingawa kutokana na pengo ndogo, kidole na nyuso za wakubwa katika kuwasiliana nayo daima hufanya kazi katika hali ya kutosha ya lubrication).Mpango huu ulitumiwa kwenye magari ya ndani VAZ-2101, 2105, 2108, hutumiwa sana kwenye mifano ya kisasa ya uzalishaji wa kigeni.
Mpango wa kidole "unaoelea" ni ngumu zaidi, kwa kuwa ina sehemu kadhaa za msaidizi.Katika mpango huu, PP yenye pengo ndogo imewekwa katika sehemu zote mbili - wote katika wakubwa wa pistoni na katika kichwa cha juu cha kuunganisha, hii inahakikisha mzunguko wake wa bure wakati wa uendeshaji wa injini.Ili kuzuia uhamishaji wa kidole cha axial, pete za kubakiza za chemchemi hutumiwa, ziko kwenye mashimo ya wakubwa - hutumika kama vituo vya PP, kuizuia kuanguka.Pete zinaweza kufanywa kwa waya wa chemchemi na sehemu ya msalaba ya mviringo au mhuri kutoka kwa karatasi ya chuma.Katika kesi ya mwisho, sehemu zina sehemu ya msalaba ya mstatili, na mashimo ya chombo hutolewa kwa ncha zote mbili kwa urahisi wa ufungaji na kuondolewa kwa pete.
Katika baadhi ya matukio, fungi ya kufungia au kuziba hutumiwa, hutengenezwa kwa chuma laini, ili wasiharibu kioo cha silinda wakati wa kuwasiliana nayo.Plugs hutumiwa katika injini mbili za kiharusi na mpangilio fulani wa madirisha ya uingizaji na kutolea nje, kuzuia mtiririko wa gesi usiohitajika kati yao.Wakati mwingine hutumiwa kurekebisha sehemu na screw iliyopigwa kwenye sehemu ya chini ya bosi na ndani ya shimo mwishoni mwa PP.
Pini za pistoni zisizohamishika na zinazoelea
PP, bila kujali njia ya ufungaji wake, inaweza kuwa na uhamisho wa jamaa na mhimili wa pistoni, kufikia milimita moja na nusu au zaidi.Uhamisho huu unalenga kupunguza mizigo yenye nguvu ambayo pistoni, PP na kichwa cha fimbo ya kuunganisha huwekwa wakati wa TDC na TDC.Pistoni katika harakati zake kwa TDC na kwa TDC inasisitizwa dhidi ya ukuta mmoja wa silinda, ambayo pia inaongoza kwa kushinikiza PP dhidi ya ukuta mmoja wa mashimo ndani ya wakubwa.Matokeo yake, kuna nguvu zinazofanya kuwa vigumu kugeuza PP katika sehemu za kupandisha, na wakati wa kupita TDC na TDC, zamu inaweza kutokea ghafla - hii hutokea kwa pigo, ambayo inadhihirishwa na kubisha tabia.Sababu hizi huondolewa kwa usahihi kwa kusakinisha PP kwenye bastola na uhamishaji wa mhimili fulani.
Jinsi ya kuchagua na kuchukua nafasi ya pini ya pistoni
Wakati wa operesheni ya injini, haswa katika njia zinazobadilishana, vidole vinakabiliwa na mizigo mikubwa, huvaa, vinaweza kuharibika na kuhitaji uingizwaji.Haja ya kuchukua nafasi ya vidole inaonyeshwa na kuzorota kwa ukandamizaji na kupungua kwa sifa za nguvu za injini, ambayo inaonyeshwa zaidi na kugonga kwa tabia.
Ukarabati wa kitengo cha nguvu katika kesi hii umepunguzwa kwa uingizwaji wa vidole, na wakati mwingine sehemu za kupandisha - kuunganisha bushings ya kichwa cha fimbo katika mifumo yenye "floating" PP, pete na wengine.Uchaguzi wa vidole vipya na sehemu nyingine hufanyika kulingana na vipimo vya kutengeneza.Kwa mfano, kwa injini nyingi za ndani, sehemu za saizi tatu za ukarabati hutolewa, tofauti na 0.004 mm (kwa mfano, injini za VAZ mara nyingi hutumia pini na kipenyo cha 21.970-21.974 mm (kikundi cha 1), 21.974-21.978 mm (kikundi cha 2). na 21.978-21.982 mm (jamii ya 3)).Hii inafanya uwezekano wa kuchagua pini za kipenyo tofauti, kwa kuzingatia ongezeko la vipenyo vya mashimo kwenye sehemu za kuunganisha kutokana na kuvaa na boring inayofuata.Boring daima hufanywa kwa vipimo sawa vya ukarabati, na ikiwa kuvaa kwa sehemu kunazidi safu maalum, basi lazima zibadilishwe.
Kama sheria, vidole vinauzwa kwa seti (vipande 2, 4 au zaidi), wakati mwingine pamoja na pete za kubaki na sehemu zingine.
Pini za pistoni za aina anuwai na njia za urekebishaji wao kwenye pistoni
Wakati wa kutengeneza kikundi cha pistoni na pini "zinazoelea", hakuna haja ya kutumia vifaa maalum - ufungaji wa sehemu katika wakubwa na kuunganisha kichwa cha fimbo hufanywa kwa juhudi za mikono.Ikiwa kidole kinabadilishwa na kurekebisha kwenye fimbo ya kuunganisha, basi unapaswa kutumia kifaa maalum cha kushinikiza na kushinikiza PP (katika kesi rahisi, hizi zinaweza kuwa bushings na viboko, lakini wataalamu hutumia vifaa vya ngumu zaidi vya mechanized sawa na makamu. )
Katika baadhi ya matukio, ufungaji wa "floating" PP katika wakubwa pia unafanywa kwa kuingiliwa, kwa hili pistoni inapokanzwa katika maji au kioevu kingine hadi 55-70 ° C kabla ya ufungaji.Ukweli ni kwamba pistoni ya alumini inaenea kwa kasi zaidi kuliko pini ya chuma, hivyo kwenye injini isiyo na joto, pengo kati ya sehemu huongezeka na kubisha inaonekana.Wakati wa kufunga PP katika kuingiliwa, pengo hutokea tu wakati motor inapokanzwa, ambayo inazuia athari za sehemu na, ipasavyo, kugonga.
Ikumbukwe kwamba kazi ya kuchukua nafasi ya pini za pistoni inahitaji disassembly kubwa ya injini, hivyo ni bora kuifanya kwa uzoefu sahihi au wataalamu wa uaminifu.Tu kwa uteuzi sahihi wa vidole na ukarabati sahihi, kikundi cha pistoni kitafanya kazi kwa uaminifu na kwa ufanisi, kuhakikisha utendaji wa juu wa kitengo cha nguvu.
Muda wa kutuma: Jul-11-2023