Kila gari la kisasa lina jenereta ya umeme inayozalisha sasa kwa ajili ya uendeshaji wa mfumo wa umeme wa bodi na vifaa vyake vyote.Moja ya sehemu kuu za jenereta ni stator fasta.Soma kuhusu stator ya jenereta, jinsi inavyofanya kazi na kufanya kazi katika makala hii.
Kusudi la stator ya jenereta
Katika magari ya kisasa na magari mengine, alternators ya awamu ya tatu ya synchronous na uchochezi wa kujitegemea hutumiwa.Jenereta ya kawaida huwa na stator isiyobadilika iliyowekwa ndani ya nyumba, rota yenye vilima vya msisimko, mkusanyiko wa brashi (usambazaji wa sasa kwa upepo wa shamba), na kitengo cha kurekebisha.Sehemu zote zimekusanywa katika muundo wa kompakt, ambao umewekwa kwenye injini na ina gari la ukanda kutoka kwa crankshaft.
Stator ni sehemu isiyobadilika ya kibadilishaji cha gari ambacho hubeba vilima vya kufanya kazi.Wakati wa uendeshaji wa jenereta, ni katika windings ya stator ambayo sasa ya umeme hutokea, ambayo inabadilishwa (kurekebishwa) na kulishwa kwenye mtandao wa bodi.
Stator ya jenereta ina kazi kadhaa:
• Hubeba vilima vinavyofanya kazi ambapo mkondo wa umeme hutolewa;
• Hufanya kazi ya sehemu ya mwili ili kushughulikia vilima vinavyofanya kazi;
• Ina jukumu la mzunguko wa sumaku ili kuongeza uingizaji wa vilima vya kufanya kazi na usambazaji sahihi wa mistari ya shamba la sumaku;
• Hufanya kazi kama sinki la joto - huondoa joto kupita kiasi kutoka kwa vilima vya kupokanzwa.
Stators zote zina muundo sawa na hazitofautiani katika aina mbalimbali.
Ubunifu wa stator ya jenereta
Kimuundo, stator ina sehemu tatu kuu:
• Msingi wa pete;
• Upepo wa kufanya kazi (windings);
• Insulation ya vilima.
Msingi umekusanywa kutoka kwa sahani za pete za chuma na grooves ndani.Mfuko huundwa kutoka kwa sahani, rigidity na uimara wa muundo hutolewa na kulehemu au riveting.Katika msingi, grooves hufanywa kwa kuwekewa vilima, na kila protrusion ni pingu (msingi) kwa zamu za vilima.Msingi umekusanyika kutoka kwa sahani na unene wa 0.8-1 mm, iliyofanywa kwa darasa maalum za chuma au ferroalloys na upenyezaji fulani wa magnetic.Kunaweza kuwa na mapezi nje ya stator ili kuboresha uondoaji wa joto, pamoja na grooves mbalimbali au mapumziko ya kuunganisha na nyumba ya jenereta.
Jenereta za awamu tatu hutumia windings tatu, moja kwa awamu.Kila vilima hutengenezwa kwa waya wa maboksi ya shaba ya sehemu kubwa ya msalaba (yenye kipenyo cha 0.9 hadi 2 mm au zaidi), ambayo huwekwa kwa utaratibu fulani katika grooves ya msingi.Vilima vina vituo ambavyo sasa mbadala huondolewa, kwa kawaida idadi ya pini ni tatu au nne, lakini kuna stators yenye vituo sita (kila moja ya windings tatu ina vituo vyake vya kufanya uhusiano wa aina moja au nyingine).
Katika grooves ya msingi kuna nyenzo ya kuhami ambayo inalinda insulation ya waya kutokana na uharibifu.Pia, katika aina zingine za stators, wedges za kuhami zinaweza kuingizwa kwenye grooves, ambayo kwa kuongeza hufanya kama kiboreshaji cha zamu za vilima.Mkutano wa stator unaweza kuingizwa na resini za epoxy au varnish, ambayo inahakikisha uadilifu wa muundo (huzuia mabadiliko ya zamu) na inaboresha mali yake ya kuhami umeme.
Stator imewekwa kwa ukali katika nyumba ya jenereta, na leo muundo unaotumiwa zaidi ni ambao msingi wa stator hufanya kama sehemu ya mwili.Hii inatekelezwa kwa urahisi: stator imefungwa kati ya vifuniko viwili vya nyumba za jenereta, ambazo zimeimarishwa na studs - "sandwich" hiyo inakuwezesha kuunda miundo ya compact na baridi ya ufanisi na urahisi wa matengenezo.Kubuni pia ni maarufu, ambayo stator ni pamoja na kifuniko cha mbele cha jenereta, na kifuniko cha nyuma kinaondolewa na hutoa upatikanaji wa rotor, stator na sehemu nyingine.
Aina na sifa za stators
Stators ya jenereta hutofautiana katika idadi na sura ya grooves, mpango wa kuweka windings katika grooves, mchoro wa wiring wa windings na sifa za umeme.
Kulingana na idadi ya grooves kwa zamu ya vilima, stators ni ya aina mbili:
• Na nafasi 18;
• Na nafasi 36.
Leo, muundo wa 36-slot ndio unaotumiwa zaidi, kwani hutoa utendaji bora wa umeme.Jenereta zilizo na stators zilizo na grooves 18 leo zinaweza kupatikana kwenye baadhi ya magari ya ndani ya kutolewa mapema.
Kulingana na sura ya grooves, stators ni ya aina tatu:
• Kwa grooves wazi - grooves ya sehemu ya mstatili ya mstatili, wanahitaji fixation ya ziada ya zamu za vilima;
• Kwa grooves ya nusu-imefungwa (umbo-umbo) - grooves ni tapered juu, hivyo coils vilima ni fasta kwa kuingiza kuhami wedges au cambrics (PVC zilizopo);
• Pamoja na grooves ya nusu iliyofungwa kwa windings na coils moja zamu - grooves ina tata sehemu ya msalaba kwa ajili ya kuwekewa zamu moja au mbili ya waya kubwa kipenyo au waya kwa namna ya mkanda pana.
Kulingana na mpango wa kuwekewa vilima, stators ni ya aina tatu:
• Kwa mzunguko wa kitanzi (kitanzi kilichosambazwa) - waya wa kila vilima huwekwa kwenye grooves ya msingi na loops (kawaida zamu moja huwekwa katika nyongeza za grooves mbili, zamu ya windings ya pili na ya tatu huwekwa kwenye grooves hizi. - hivyo windings kupata mabadiliko muhimu ya kuzalisha awamu ya tatu mbadala sasa);
• Kwa mzunguko uliojilimbikizia wimbi - waya wa kila vilima huwekwa kwenye grooves katika mawimbi, kuwapita kutoka upande mmoja hadi mwingine, na katika kila groove kuna zamu mbili za upepo mmoja unaoelekezwa kwa mwelekeo mmoja;
• Kwa mzunguko wa kusambazwa kwa wimbi - waya pia huwekwa kwenye mawimbi, lakini zamu za upepo mmoja kwenye grooves huelekezwa kwa njia tofauti.
Kwa aina yoyote ya stacking, kila vilima ina zamu sita kusambazwa juu ya msingi.
Bila kujali njia ya kuwekewa waya, kuna miradi miwili ya kuunganisha vilima:
• "Nyota" - katika kesi hii, vilima vinaunganishwa kwa sambamba (mwisho wa windings zote tatu huunganishwa kwenye hatua moja (zero), na vituo vyao vya awali ni bure);
• "Triangle" - katika kesi hii, windings ni kushikamana katika mfululizo (mwanzo wa vilima moja na mwisho wa nyingine).
Wakati wa kuunganisha windings na "nyota", sasa ya juu inazingatiwa, mzunguko huu hutumiwa kwenye jenereta yenye nguvu ya si zaidi ya watts 1000, ambayo hufanya kazi kwa ufanisi kwa kasi ya chini.Wakati wa kuunganisha vilima na "pembetatu", sasa imepunguzwa (mara 1.7 kuhusiana na "nyota"), hata hivyo, jenereta zilizo na mpango wa uunganisho huo hufanya kazi vizuri kwa nguvu za juu, na conductor ya sehemu ndogo ya msalaba inaweza kuwa. kutumika kwa vilima vyao.
Mara nyingi, badala ya "pembetatu", mzunguko wa "nyota mbili" hutumiwa, katika hali hiyo stator haipaswi kuwa na tatu, lakini windings sita - windings tatu zinaunganishwa na "nyota", na "nyota" mbili zimeunganishwa. mzigo sambamba.
Kwa upande wa utendaji, kwa stators, jambo muhimu zaidi ni voltage lilipimwa, nguvu na lilipimwa sasa katika windings.Kulingana na voltage ya kawaida, stators (na jenereta) imegawanywa katika vikundi viwili:
• Kwa voltage ya vilima ya 14 V - kwa magari yenye voltage ya mtandao wa bodi ya 12 V;
• Kwa voltage katika vilima vya 28 V - kwa vifaa vilivyo na voltage ya mtandao wa bodi ya 24 V.
Jenereta hutoa voltage ya juu, kwa kuwa kushuka kwa voltage hutokea bila shaka katika kurekebisha na kuimarisha, na kwenye mlango wa gridi ya nguvu ya bodi, voltage ya kawaida ya 12 au 24 V tayari imezingatiwa.
Jenereta nyingi za magari, matrekta, mabasi na vifaa vingine vina sasa iliyokadiriwa ya 20 hadi 60 A, 30-35 A inatosha kwa magari, 50-60 A kwa lori, jenereta zilizo na mkondo wa hadi 150 au zaidi zinazalishwa. kwa vifaa vizito.
Kanuni ya Kufanya kazi ya Stator ya Jenereta
Uendeshaji wa stator na jenereta nzima inategemea uzushi wa introduktionsutbildning sumakuumeme - tukio la sasa katika kondakta kwamba hatua katika shamba magnetic au kupumzika katika alternating shamba magnetic.Katika jenereta za magari, kanuni ya pili hutumiwa - conductor ambayo sasa hutokea ni kupumzika, na shamba la magnetic linabadilika mara kwa mara (kuzunguka).
Wakati injini inapoanza, rotor ya jenereta huanza kuzunguka, wakati huo huo voltage kutoka kwa betri hutolewa kwa upepo wake wa kusisimua.Rotor ina msingi wa chuma wa pole nyingi, ambayo, wakati sasa inatumiwa kwa vilima, inakuwa electromagnet, kwa mtiririko huo, rotor inayozunguka inajenga shamba la magnetic mbadala.Mistari ya uwanja wa shamba hili huingiliana na stator iko karibu na rotor.Msingi wa stator husambaza shamba la sumaku kwa njia fulani, mistari yake ya nguvu huvuka zamu za vilima vya kufanya kazi - kwa sababu ya induction ya umeme, sasa hutolewa ndani yao, ambayo hutolewa kutoka kwa vituo vya vilima, huingia kwenye kiboreshaji. kiimarishaji na mtandao wa bodi.
Kwa kuongezeka kwa kasi ya injini, sehemu ya sasa kutoka kwa vilima vya kufanya kazi vya stator inalishwa kwa vilima vya uwanja wa rotor - kwa hivyo jenereta huenda kwenye hali ya uchochezi ya kibinafsi na haitaji tena chanzo cha sasa cha mtu wa tatu.
Wakati wa operesheni, stator ya jenereta hupata joto na mizigo ya umeme, na pia inakabiliwa na ushawishi mbaya wa mazingira.Baada ya muda, hii inaweza kusababisha kuzorota kwa insulation kati ya windings na kuvunjika kwa umeme.Katika kesi hiyo, stator inahitaji kutengenezwa au kubadilishwa kabisa.Kwa matengenezo ya mara kwa mara na uingizwaji wa stator kwa wakati, jenereta itatumika kwa uaminifu, ikitoa gari kwa nguvu kwa nishati ya umeme.
Muda wa kutuma: Aug-24-2023