Katika injini zilizo na valves za juu na vifaa vingine vya muda, kifuniko hutolewa, ambacho kimewekwa kwenye kichwa cha silinda kupitia gasket.Soma juu ya nini gasket ya kifuniko cha valve ni, ni aina gani na jinsi inavyofanya kazi, pamoja na uchaguzi wake sahihi na uingizwaji, soma makala hiyo.
Gasket ya kifuniko cha valve ni nini?
Gasket ya kifuniko cha valve (gasket ya kifuniko cha kichwa cha silinda) ni kipengele cha kuziba cha injini za mwako za ndani zinazofanana na valves za juu za utaratibu wa usambazaji wa gesi;Gasket ya elastic kwa kuziba kiasi kilichofunikwa na kifuniko cha kichwa cha silinda kilichowekwa kwenye kichwa cha silinda.
Gasket ya kifuniko cha kichwa cha silinda hufanya kazi kadhaa:
- Kuhakikisha uimara wa kifuniko kwa kichwa;
- Kufunga kiasi kilichofunikwa na kifuniko ili kuzuia kuvuja kwa mafuta;
- Ulinzi wa sehemu za valve na mafuta kutoka kwa uchafuzi (kutoka kwa uchafu, vumbi, gesi za kutolea nje, nk).
Gasket ya kifuniko cha valve sio sehemu muhimu kwa uendeshaji wa injini - bila hiyo, kitengo cha nguvu kitafanya kazi kabisa.Hata hivyo, inahakikisha usafi wa injini, usalama wake wa moto (kuzuia uvujaji wa mafuta na kuipata kwenye sehemu za joto - nyingi za kutolea nje na wengine) na urahisi wa matengenezo.Kwa kuongeza, gasket inachangia kudumisha usafi na sifa za mafuta ya injini.Kwa hiyo, ikiwa uvujaji unaonekana kutoka chini ya kifuniko, gasket inapaswa kubadilishwa, na ili kufanya chaguo sahihi, unapaswa kuelewa aina, vipengele na sifa za sehemu hizi.
Aina, muundo na sifa za gaskets za kifuniko cha valve
Bila kujali aina, gaskets zote za kifuniko cha valve zina kifaa sawa kwa kanuni.Hii ni sehemu ya gorofa ya elastic ambayo inarudia sura ya ndege ya kujitoa ya kifuniko kwenye kichwa cha silinda, na ina mashimo ya vifungo na sehemu nyingine.Gasket imewekwa chini ya kifuniko, na kutokana na elasticity yake, hufunga pengo kati ya kifuniko na kichwa cha silinda (kujaza makosa madogo na kulipa fidia kwa upungufu mdogo wa nyuso zao za kitako kutoka kwa ndege), kuhakikisha kuziba kwake.
Katika kesi hii, gaskets inaweza kuwa na muundo tofauti:
● Nzima (isiyo ya kuacha) - gasket ya annular au gasket ya sura ngumu zaidi (kwa mfano, chini ya vifuniko vya injini na camshafts mbili kwenye kichwa cha silinda) bila mapumziko, ambayo imewekwa tu chini ya kifuniko;
● Composite - gasket na mapungufu na kuingiza kwa ajili ya kuziba inlet camshaft au sehemu nyingine;
● Kamilisha - pamoja na gasket kuu, kit inaweza kujumuisha mihuri ya ziada ya O-pete kwa visima vya mishumaa na mashimo mengine kwenye kifuniko.
Kifuniko cha valve na gasket na mahali pao kwenye kitengo cha nguvu
Gaskets za kifuniko cha valve zinaweza kugawanywa katika aina kadhaa kulingana na nyenzo za utengenezaji na utumiaji na aina tofauti za kichwa cha silinda.
Kulingana na nyenzo za utengenezaji wa gaskets ni:
● Mpira;
● Mpira-cork;
● Paronite;
● Kadibodi.
Aina ya kwanza ya bidhaa hufanywa kwa msingi wa mpira usio na joto na sugu ya mafuta, ambayo hurekebishwa na viongeza na vulcanization inayofuata.
Kifuniko cha valve ya gasket ya mpira
Gasket ya mpira imetengenezwa kutoka kwa viwango anuwai vya mpira, ni elastic zaidi, hata hivyo, kwa sababu ya mapungufu ya nyenzo za utengenezaji, inaweza kubadilisha sana sifa zake wakati wa mabadiliko ya joto (kulainisha kwa joto la juu, kuwa chini ya elastic kwenye baridi. ) na kwa ujumla ina uimara mdogo.
Gaskets ya cork ya mpira hufanywa kwa msingi wa mpira, ambayo cork ya punjepunje au fillers nyingine ya porous huongezwa.Nyenzo hizo hutoa kiwango cha juu cha kuziba na kutengwa kwa vibration, lakini gaskets zilizofanywa kwa hiyo zinahitajika sana juu ya ubora wa ufungaji na ufungaji wa kifuniko, mara nyingi huhitaji matibabu ya ziada na sealant ya kioevu na kuwa na maisha ya huduma ndogo.
Jalada la valve ya gasket ya kuziba ya mpira
Gaskets ya paronite hutengenezwa kwa paronite, nyenzo za msingi za mpira na viongeza mbalimbali vya madini, ambayo hutengenezwa zaidi na kuharibiwa.Paronite inaweza kuwa asbesto na asbesto-bure, lakini leo wazalishaji wanaacha matumizi ya asbestosi kwa ajili ya vifaa salama.Pia, gaskets ya paronite inaweza kuwa ya kawaida isiyoimarishwa na kuimarishwa kwa waya wa chuma, bati nyembamba yenye perforated, nk Ni gaskets za paronite za vifuniko vya kichwa vya silinda ambazo hutumiwa sana leo kutokana na kuegemea kwao juu, upinzani wa mvuto mbaya na sifa nzuri za kuziba.
Pedi za kadibodi zimetengenezwa kwa darasa maalum za karatasi nene ambazo zimechakatwa ili kupata upinzani dhidi ya mafuta, petroli, maji na athari zingine mbaya.Gaskets hizi ni za bei nafuu, lakini ni za kuaminika zaidi, kwa hiyo leo hutumiwa kwenye injini rahisi zaidi.
Kulingana na utumiaji wa gasket ya vifuniko vya valve, inaweza kugawanywa katika vikundi viwili:
● Kwa vichwa vya silinda vya jumla - katika injini za mstari na V-umbo na kichwa cha kawaida na kifuniko kwa safu zote au safu moja ya mitungi;
● Kwa vichwa tofauti vya silinda - katika injini zilizo na vichwa vya mtu binafsi na vifuniko kwa kila silinda.
Kwa kimuundo, gaskets kwa vichwa vya kawaida na tofauti hazitofautiani, zina ukubwa tofauti tu kwa vifuniko vinavyolingana.
gaskets ya kifuniko cha kichwa cha silinda hutengenezwa kulingana na viwango vya automakers, na wanaweza pia kuzingatia viwango vya ndani GOST 481-80, GOST 15180-86 na wengine.
Masuala ya uteuzi na uingizwaji wa gasket ya kifuniko cha valve
Gasket ya kifuniko cha valve ni sehemu muhimu, lakini ni ya muda mfupi na mara nyingi inahitaji uingizwaji.Kawaida, uingizwaji wa gasket hufanywa katika hali zifuatazo:
● Kuonekana kwa uvujaji wa mafuta kutoka chini ya kifuniko (hii inaonyesha uharibifu au uharibifu wa gasket kutokana na ushawishi wa mitambo na kemikali, au kutokana na michakato ya asili ya kuzeeka);
● Kwa kila ukarabati wa utaratibu wa usambazaji wa gesi;
● Katika kesi ya urekebishaji wa kitengo cha nguvu au uingizwaji wa sehemu zake binafsi au makusanyiko - kichwa cha silinda, vifuniko vya valve na wengine;
● Kwa matengenezo ya kawaida, ikiwa yametolewa na mtengenezaji wa injini.
Kwa uingizwaji, unapaswa kuchagua gasket iliyoundwa kwa chapa hii na mfano wa kitengo cha nguvu, kwani sehemu za motors zingine hazitafaa kwa saizi na usanidi.Walakini, kuna chaguzi za kuchagua nyenzo kwa utengenezaji wa gasket.Kwa magari mapya chini ya udhamini, ni muhimu kutumia gasket iliyofanywa kwa nyenzo zilizotajwa na mtengenezaji, katika kesi hii, uingizwaji wa sehemu unapaswa kuaminiwa tu kwa wataalamu.
Kwa magari mengine, unaweza kuchagua gasket iliyofanywa kwa mpira, paronite au kizuizi cha mpira - kimsingi, gaskets za kisasa ni sanifu kwa suala la sifa, kwa hivyo zote zina takriban sifa sawa.Kweli, hapa unahitaji kukumbuka kuhusu sifa za nguvu na urahisi wa ufungaji wa gaskets zilizofanywa kwa vifaa mbalimbali.Kwa mfano, gaskets za paronite ni ngumu zaidi, kwa hiyo ni rahisi zaidi kufunga, na bidhaa za cork za mpira, kinyume chake, zinaharibika kwa urahisi na kupasuka, hivyo ufungaji wao ni mgumu zaidi na unahitaji huduma maalum.
Uingizwaji wa gasket ya kifuniko cha kichwa cha silinda lazima ufanyike kwa mujibu wa maagizo ya kutengeneza gari.Kawaida, kazi hii inakua kwa zifuatazo:
1.Dismantle vifaa vinavyozuia upatikanaji wa kifuniko cha valve - ondoa chujio, ondoa mabomba mbalimbali;
2.Ondoa kifuniko, ondoa gasket ya zamani, safisha nyuso za kujaza za kifuniko na kichwa cha silinda;
3.Sakinisha gasket mpya;
4.Sakinisha kifuniko, kaza bolts kwa mpangilio sahihi - msalaba kutoka katikati hadi kando.
Kwa ajili ya ufungaji wa aina fulani za gaskets, inaweza kuwa muhimu kufuta nyuso za kichwa cha silinda na kifuniko, na baada ya ufungaji, kuanzisha sealant katika maeneo fulani (au kutibu sehemu ya sehemu nayo) - hii imeonyeshwa mahsusi. maelekezo.Kwa chaguo sahihi na uingizwaji wa gasket, wakati imewekwa bila kupotosha katika kuimarisha bolts na bila makosa mengine, kiasi chini ya kifuniko kitafungwa kwa uaminifu, hivyo injini itabaki safi, na utaratibu wa valve utakuwa. kulindwa kutokana na mvuto mbalimbali mbaya.
Muda wa kutuma: Jul-26-2023