Wakati wa operesheni ya injini, aina zake za kutolea nje huwaka hadi digrii mia kadhaa, ambayo ni hatari katika chumba cha injini iliyopunguzwa.Ili kutatua tatizo hili, magari mengi hutumia ngao ya joto ya kutolea nje - yote kuhusu maelezo haya yameelezwa katika makala hii.
Kusudi la skrini nyingi za kutolea nje
Kama unavyojua, injini za mwako wa ndani hutumia nishati iliyotolewa wakati wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa.Mchanganyiko huu, kulingana na aina ya injini na njia za uendeshaji, zinaweza kuwaka kwa joto hadi 1000-1100 ° C. Gesi za kutolea nje zinazosababisha pia zina joto la juu, na wakati wa kupitia njia nyingi za kutolea nje, huiweka kwa joto kali.Joto la aina nyingi za kutolea nje za injini mbalimbali zinaweza kuanzia 250 hadi 800 ° C!Ndiyo maana aina nyingi zinafanywa kwa darasa maalum za chuma, na muundo wao hutoa upinzani mkubwa kwa joto.
Walakini, inapokanzwa safu ya kutolea nje ni hatari sio kwa yenyewe, bali pia kwa sehemu zinazozunguka.Baada ya yote, manifold haipo kwenye tupu, lakini katika compartment injini, ambapo karibu nayo kuna vipengele vingi vya injini, nyaya, vipengele vya umeme na nyaya, na hatimaye, sehemu za mwili wa gari.Kwa muundo usiofanikiwa au katika vyumba vya injini nyembamba, inapokanzwa kupita kiasi kwa njia nyingi za kutolea nje kunaweza kusababisha kuyeyuka kwa insulation ya waya, deformation ya mizinga ya plastiki na kupiga sehemu za mwili zenye kuta nyembamba, kushindwa kwa sensorer kadhaa, na katika hali mbaya sana, hata kwa moto.
Ili kutatua matatizo haya yote, magari mengi hutumia sehemu maalum - ngao ya kutolea nje ya joto.Skrini imewekwa juu ya manifold (kwa kuwa kwa kawaida hakuna vipengele chini ya manifold, isipokuwa vijiti vya kufunga au kiimarishaji), huchelewesha mionzi ya infrared na inafanya kuwa vigumu kwa uingizaji hewa.Hivyo, kuanzishwa kwa kubuni rahisi na sehemu ya gharama nafuu husaidia kuepuka shida nyingi, kulinda vipengele vya injini kutokana na kuvunjika, na gari kutoka kwa moto.
Aina na muundo wa ngao nyingi za kutolea nje za joto
Hivi sasa, kuna aina mbili kuu za skrini nyingi za kutolea nje:
- Skrini za chuma bila insulation ya mafuta;
- Skrini na tabaka moja au zaidi ya insulation ya mafuta.
Skrini za aina ya kwanza ni karatasi za chuma zilizopigwa za sura tata ambazo hufunika manifold ya kutolea nje.Skrini lazima iwe na mabano, mashimo au vijishimo vya kupachika kwenye injini.Ili kuongeza kuegemea na upinzani kwa deformation wakati joto, stiffeners ni mhuri kwenye screen.Pia, mashimo ya uingizaji hewa yanaweza kufanywa kwenye skrini, ambayo inahakikisha hali ya kawaida ya joto ya uendeshaji wa mtoza, huku kuzuia kupokanzwa kwa kiasi kikubwa kwa sehemu zinazozunguka.
Skrini za aina ya pili pia zina msingi wa chuma uliowekwa mhuri, ambao hufunikwa zaidi na tabaka moja au zaidi ya insulation ya joto ya juu ya joto.Kawaida, karatasi nyembamba za nyenzo za nyuzi za madini zilizofunikwa na karatasi ya chuma (foil) inayoonyesha mionzi ya infrared hutumiwa kama insulation ya mafuta.
Skrini zote zinafanywa kwa njia ya kufuata sura ya manifold ya kutolea nje au kufunika eneo lake la juu.Skrini rahisi zaidi ni karatasi ya chuma karibu gorofa inayofunika mtoza kutoka juu.Skrini ngumu zaidi hurudia maumbo na mtaro wa mtoza, ambayo huokoa nafasi kwenye chumba cha injini huku ikiboresha sifa za ulinzi wa joto.
Ufungaji wa skrini unafanywa moja kwa moja kwenye anuwai (mara nyingi) au kizuizi cha injini (mara nyingi sana), bolts 2-4 hutumiwa kwa usanikishaji.Kwa ufungaji huu, skrini haipatikani na sehemu nyingine za compartment ya injini na injini, ambayo huongeza kiwango cha ulinzi wake na inakidhi mahitaji ya usalama wa moto.
Kwa ujumla, skrini nyingi za kutolea nje ni rahisi sana katika kubuni na za kuaminika, kwa hiyo zinahitaji tahadhari ndogo.
Masuala ya matengenezo na uingizwaji wa skrini nyingi za kutolea nje
Wakati wa uendeshaji wa gari, skrini ya kutolea nje ya kutolea nje inakabiliwa na mizigo ya juu ya joto, ambayo inaongoza kwa kuvaa sana.Kwa hiyo, skrini inapaswa kuchunguzwa mara kwa mara kwa uadilifu wake - inapaswa kuwa bila kuchomwa moto na uharibifu mwingine, pamoja na kutu nyingi.Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa maeneo ambayo skrini imewekwa, hasa ikiwa ni mabano.Ukweli ni kwamba ni pointi za kuwasiliana na mtoza ambazo zinakabiliwa na joto kubwa zaidi, na kwa hiyo ni hatari zaidi ya uharibifu.
Ikiwa uharibifu au uharibifu wowote unapatikana, skrini inapaswa kubadilishwa.Pendekezo hili linatumika hasa kwa magari ambayo skrini nyingi za kutolea nje imewekwa kawaida (kutoka kwa kiwanda).Uingizwaji wa sehemu hiyo unafanywa tu kwenye injini ya baridi, kufanya kazi hiyo, inatosha kufuta bolts iliyoshikilia skrini, kuondoa sehemu ya zamani na kusakinisha mpya sawa.Kutokana na mfiduo wa mara kwa mara kwa joto la juu, bolts "fimbo", hivyo inashauriwa kutibu kwa njia fulani zinazowezesha kugeuka.Na baada ya hayo, ni muhimu kusafisha mashimo yote yenye nyuzi kutoka kwa kutu na uchafu.Huna haja ya kufanya kitu kingine chochote.
Ikiwa gari halikuwa na skrini, basi kurekebisha upya kunapaswa kufanywa kwa tahadhari.Kwanza, unahitaji kuchagua skrini inayofaa katika kubuni, sura, ukubwa na usanidi.Pili, wakati wa kuweka skrini, haipaswi kuwa na wiring, mizinga, sensorer na vifaa vingine karibu nayo.Na tatu, skrini lazima iwekwe kwa kuegemea zaidi, ili kuzuia vibrations na harakati zake wakati wa uendeshaji wa gari.
Hatimaye, haipendekezi kupaka skrini ya mtoza (hata kwa msaada wa rangi maalum zisizo na joto), tumia insulation ya mafuta na ubadilishe muundo.Uchoraji na kubadilisha muundo wa skrini hupunguza usalama wa moto na kuzidisha hali ya joto kwenye chumba cha injini.
Kwa usakinishaji sahihi na uingizwaji wa skrini nyingi za kutolea nje, hali ya joto ya starehe itadumishwa kwenye chumba cha injini, na gari litalindwa kutokana na moto.
Muda wa kutuma: Aug-27-2023