Katika kitengo chochote cha kisasa cha nguvu, daima kuna sensor ya nafasi ya crankshaft, kwa misingi ambayo mifumo ya moto na sindano ya mafuta hujengwa.Soma yote kuhusu sensorer za nafasi ya crankshaft, aina zao, muundo na uendeshaji, pamoja na chaguo sahihi na uingizwaji wa vifaa hivi katika makala.
Kusudi na mahali pa sensor ya nafasi ya crankshaft kwenye injini
Sensor ya nafasi ya Crankshaft (DPKV, sensor ya maingiliano, sensor ya kuanza kwa kumbukumbu) - sehemu ya mfumo wa kudhibiti umeme wa injini ya mwako ndani;Sensor inayofuatilia sifa za utendaji wa crankshaft (nafasi, kasi), na kuhakikisha utendaji kazi wa mifumo kuu ya kitengo cha nguvu (kuwasha, nguvu, usambazaji wa gesi, nk).
Injini za kisasa za mwako wa ndani za kila aina kwa sehemu kubwa zina vifaa vya kudhibiti umeme, ambavyo huchukua kikamilifu uendeshaji wa kitengo kwa njia zote.Mahali muhimu zaidi katika mifumo hiyo inachukuliwa na sensorer - vifaa maalum vinavyofuatilia sifa fulani za magari, na kusambaza data kwa kitengo cha kudhibiti umeme (ECU).Baadhi ya vitambuzi ni muhimu kwa uendeshaji wa kitengo cha nguvu, ikiwa ni pamoja na kihisishi cha nafasi ya crankshaft.
DPKV hupima parameta moja - nafasi ya crankshaft kwa kila hatua kwa wakati.Kulingana na data iliyopatikana, kasi ya shimoni na kasi yake ya angular imedhamiriwa.Kupokea habari hii, ECU hutatua anuwai ya kazi:
● Uamuzi wa muda wa TDC (au TDC) wa bastola za mitungi ya kwanza na/au ya nne;
● Udhibiti wa mfumo wa sindano ya mafuta - uamuzi wa wakati wa sindano na muda wa sindano;
● Udhibiti wa mfumo wa kuwasha - uamuzi wa muda wa kuwasha katika kila silinda;
● Udhibiti wa mfumo wa muda wa valves za kutofautiana;
● Udhibiti wa uendeshaji wa vipengele vya mfumo wa kurejesha mvuke wa mafuta;
● Udhibiti na urekebishaji wa uendeshaji wa mifumo mingine inayohusiana na injini.
Kwa hivyo, DPKV inahakikisha utendaji wa kawaida wa kitengo cha nguvu, ikiamua kikamilifu utendakazi wa mifumo yake kuu miwili - kuwasha (tu kwenye injini za petroli) na sindano ya mafuta (katika injini na injini za dizeli).Pia, sensor iligeuka kuwa rahisi kwa kudhibiti mifumo mingine ya gari, operesheni ambayo inasawazishwa moja kwa moja au isiyo ya moja kwa moja na msimamo na kasi ya shimoni.Sensor mbaya inaweza kuharibu kabisa uendeshaji wa injini, kwa hiyo lazima ibadilishwe.Lakini kabla ya kununua DPKV mpya, unahitaji kuelewa aina za vifaa hivi, muundo na uendeshaji wao.
Aina, muundo na kanuni ya uendeshaji wa DPKV
Bila kujali aina na muundo, sensorer za nafasi ya crankshaft zina sehemu mbili:
● Sensor ya nafasi;
● Diski kuu (sawazisha diski, diski ya kusawazisha).
DPKV imewekwa kwenye kesi ya plastiki au alumini, ambayo imewekwa kwa njia ya bracket karibu na diski kuu.Sensor ina kiunganishi cha kawaida cha umeme cha kuunganisha kwenye mfumo wa umeme wa gari, kontakt inaweza kupatikana kwenye mwili wa sensor na kwenye cable yake ya urefu mfupi.Sensor imewekwa kwenye kizuizi cha injini au kwenye bracket maalum, iko kinyume na diski kuu na katika mchakato wa operesheni huhesabu meno yake.
Sensor ya nafasi ya crankshaft kwenye injini tofauti
Diski ya bwana ni pulley au gurudumu, kando ya pembeni ambayo kuna meno ya wasifu wa mraba.Diski hiyo imewekwa kwa ukali kwenye pulley ya crankshaft au moja kwa moja kwenye vidole vyake, ambayo inahakikisha mzunguko wa sehemu zote mbili na mzunguko sawa.
Uendeshaji wa sensor unaweza kutegemea matukio na athari mbalimbali za kimwili, zinazoenea zaidi ni vifaa vya aina tatu:
● Kufata neno (au sumaku);
● Kulingana na athari ya Ukumbi;
● Macho (mwanga).
Kila moja ya aina za sensorer ina sifa zake za kubuni na kanuni ya uendeshaji.
Kufata (sumaku) DPKV.Katika moyo wa kifaa ni msingi wa magnetic uliowekwa kwenye vilima (coil).Uendeshaji wa sensor inategemea athari ya induction ya umeme.Katika mapumziko, shamba la magnetic katika sensor ni mara kwa mara na hakuna sasa katika vilima vyake.Wakati jino la chuma la diski kuu linapita karibu na msingi wa sumaku, uwanja wa sumaku karibu na msingi hubadilika ghafla, ambayo husababisha kuingizwa kwa sasa kwenye vilima.Wakati disc inapozunguka, sasa mbadala ya mzunguko fulani hutokea kwenye pato la sensor, ambayo hutumiwa na ECU kuamua kasi ya crankshaft na nafasi yake.
Huu ni muundo rahisi zaidi wa sensorer, hutumiwa sana kwenye aina zote za injini.Faida ya vifaa vya aina hii ni uendeshaji wao bila ugavi wa umeme - hii inafanya uwezekano wa kuwaunganisha na jozi moja tu ya waya moja kwa moja kwenye kitengo cha kudhibiti.
Sensor ya athari ya ukumbi.Sensor inategemea athari iliyogunduliwa na mwanafizikia wa Marekani Edwin Hall karibu karne na nusu iliyopita: wakati sasa inapitishwa kwa pande mbili tofauti za sahani nyembamba ya chuma iliyowekwa kwenye uwanja wa magnetic mara kwa mara, voltage inaonekana kwenye pande zake mbili.Sensorer za kisasa za aina hii zimejengwa kwenye chips maalum za Ukumbi zilizowekwa kwenye kesi iliyo na cores za sumaku, na diski kuu kwao zina meno ya sumaku.Sensor inafanya kazi kwa urahisi: wakati wa kupumzika, kuna voltage ya sifuri kwenye pato la sensor, wakati jino la sumaku linapita, voltage inaonekana kwenye pato.Kama ilivyo katika kesi ya awali, wakati diski kuu inapozunguka, sasa mbadala hutokea kwenye pato la DPKV, ambalo hutolewa kwa ECU.
Kihisi cha nafasi ya fimbo kwa kufata neno
Hii ni sensor ngumu zaidi, ambayo, hata hivyo, hutoa usahihi wa kipimo cha juu juu ya safu nzima ya kasi ya crankshaft.Pia, sensor ya Hall inahitaji usambazaji wa nguvu tofauti kwa uendeshaji, kwa hiyo imeunganishwa na waya tatu au nne.
Sensorer za macho.Msingi wa sensor ni jozi ya chanzo cha mwanga na mpokeaji (LED na photodiode), katika pengo kati ya ambayo kuna meno au mashimo ya disk bwana.Sensor inafanya kazi kwa urahisi: diski, wakati wa kuzunguka kwa vipindi tofauti, huangaza LED, kama matokeo ambayo sasa ya pulsed huundwa kwenye pato la photodiode - inatumiwa na kitengo cha elektroniki kwa kipimo.
Hivi sasa, sensorer za macho ni za matumizi mdogo, kutokana na hali ngumu ya uendeshaji wao katika injini - vumbi la juu, uwezekano wa moshi, uchafuzi wa maji, uchafu wa barabara, nk.
Disks kuu za kawaida hutumiwa kufanya kazi na sensorer.Diski kama hiyo imegawanywa katika meno 60 iko kila digrii 6, wakati katika sehemu moja ya diski hakuna meno mawili (aina ya diski ya kusawazisha 60-2) - kupita hii ni mwanzo wa mzunguko wa crankshaft na inahakikisha maingiliano ya sensor. ECU na mifumo inayohusiana.Kawaida, jino la kwanza baada ya kuruka linaendana na msimamo wa bastola ya silinda ya kwanza au ya mwisho kwenye TDC au TDC.Pia kuna diski zilizo na skips mbili za meno ziko kwa pembe ya digrii 180 kwa kila mmoja (aina ya diski ya kusawazisha 60-2-2), diski kama hizo hutumiwa kwenye aina fulani za vitengo vya nguvu vya dizeli.
Diski za bwana za sensorer za kufata hutengenezwa kwa chuma, wakati mwingine kwa wakati mmoja na pulley ya crankshaft.Diski za sensorer za Ukumbi mara nyingi hufanywa kwa plastiki, na sumaku za kudumu ziko kwenye meno yao.
Kwa kumalizia, tunaona kwamba DPKV mara nyingi hutumiwa kwenye crankshaft na kwenye camshaft, katika kesi ya mwisho, hutumiwa kufuatilia nafasi na kasi ya camshaft na kufanya marekebisho ya uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi.
Ufungaji wa aina ya inductive DPKV na diski kuu
Jinsi ya kuchagua na kuchukua nafasi ya sensor ya crankshaft kwa usahihi
DPKV ina jukumu muhimu katika motor, malfunctions ya sensor husababisha kuzorota kwa kasi kwa uendeshaji wa injini (kuanza ngumu, operesheni isiyo na utulivu, kupungua kwa sifa za nguvu, uharibifu, nk).Na katika hali nyingine, ikiwa DPKV itashindwa, injini inakuwa haiwezi kufanya kazi kabisa (kama inavyoonyeshwa na ishara ya Injini ya Kuangalia).Ikiwa kuna matatizo yaliyoelezwa na uendeshaji wa injini, basi unapaswa kuangalia sensor ya crankshaft, na katika kesi ya malfunction yake, fanya uingizwaji.
Kwanza, unahitaji kukagua sensor, angalia uadilifu wa mwili wake, kontakt na waya.Sensor inductive inaweza kuchunguzwa na tester - inatosha kupima upinzani wa vilima, ambayo sensor ya kazi ina katika aina mbalimbali za 0.6-1.0 kOhm.Sensor ya Hall haiwezi kuchunguzwa kwa njia hii, uchunguzi wake unaweza tu kufanywa kwenye vifaa maalum.Lakini njia rahisi ni kufunga sensor mpya, na ikiwa injini itaanza, basi shida ilikuwa haswa katika utendakazi wa DPKV ya zamani.
Ili kuchukua nafasi, unapaswa kuchagua sensor tu ya aina ambayo imewekwa kwenye gari na iliyopendekezwa na automaker.Sensorer za mfano mwingine haziwezi kuingia mahali pake au kufanya makosa makubwa katika vipimo, na, kwa sababu hiyo, kuharibu uendeshaji wa motor.DPKV inapaswa kubadilishwa kwa mujibu wa maelekezo ya kutengeneza gari.Kawaida, inatosha kukata kiunganishi cha umeme, kufuta screws / bolts moja au mbili, ondoa sensor na usakinishe mpya badala yake.Sensor mpya inapaswa kuwa iko umbali wa 0.5-1.5 mm kutoka mwisho wa diski kuu (umbali halisi unaonyeshwa katika maagizo), umbali huu unaweza kubadilishwa na washers au kwa njia nyingine.Kwa chaguo sahihi la DPKV na uingizwaji wake, injini itaanza kufanya kazi mara moja, tu katika hali fulani itakuwa muhimu kurekebisha sensor na kuweka upya nambari za makosa.
Muda wa kutuma: Jul-13-2023