Katika injini zote za mwako wa ndani, crankshaft na vijiti vya kuunganisha huzunguka katika fani maalum - liners.Soma juu ya mjengo wa crankshaft ni nini, hufanya kazi gani, ni aina gani za laini na jinsi zimepangwa, na pia uteuzi sahihi wa laini mpya za ukarabati - soma nakala hiyo.
Jengo la crankshaft ni nini?
Mjengo wa crankshaft ni sehemu ya utaratibu wa crankshaft ya injini ya mwako wa ndani, fani ya wazi ambayo inapunguza upotezaji wa msuguano na msongamano wa sehemu kwenye sehemu za kugusa crankshaft na kitanda cha block ya injini na.crankshaftna vijiti vya kuunganisha pistoni.Matumizi ya fani za wazi ni kutokana na hali ngumu na mizigo ya juu, ambayo fani za rolling (mpira au roller) zingefanya kazi kwa ufanisi na zingekuwa na rasilimali fupi.Leo, vitengo vingi vya nguvu hutumia lini, na tu kwenye injini zenye nguvu ya chini moja na silinda mbili, fani zinazozunguka hutumiwa kama viunga vya crankshaft.
Vipande vya crankshaft vina kazi kadhaa za msingi:
• Kupunguza nguvu za msuguano kwenye hatua ya kuwasiliana na crankshaft, vifungo vya kuzuia silinda na vijiti vya kuunganisha;
• Uhamisho wa nguvu na torques zinazotokea wakati wa operesheni ya injini - kutoka kwa vijiti vya kuunganisha kwenye crankshaft, kutoka kwa crankshaft hadi kuzuia injini, nk;
• Usambazaji sahihi wa mafuta (uundaji wa filamu ya mafuta) kwenye nyuso za sehemu za kusugua;
• Upangaji sahihi na upangaji wa sehemu zinazohusiana na kila mmoja.
Vipande vya crankshaft vina jukumu muhimu katika uendeshaji wa kitengo cha nguvu, lakini wakati huo huo ni rahisi sana katika suala la kubuni.
Aina na sifa za bitana za crankshaft
Fani za wazi za crankshaft zimegawanywa katika aina kulingana na mahali pa ufungaji, madhumuni na vipimo vya ukarabati.
Katika mahali pa ufungaji, kuna aina mbili za bitana:
•Wa kiasili;
• Vijiti vya kuunganisha.
Fani kuu za wazi zimewekwa kwenye kitanda cha crankshaft kwenye kizuizi cha injini na kufunika majarida kuu ya crankshaft, kuhakikisha mzunguko wake wa bure.Kuunganisha fani za wazi zimewekwa kwenye kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha na kufunika jarida la fimbo ya kuunganisha ya crankshaft.
Pia, viingilizi vimegawanywa katika vikundi viwili kulingana na madhumuni yao:
• Kawaida - kutoa tu kupunguzwa kwa nguvu za msuguano katika maeneo ya mawasiliano ya sehemu;
• Locking kuu - kuongeza kutoa fixation ya crankshaft katika kitanda, kuzuia makazi yao axial.
Fani za kawaida za kawaida ni pete za nusu za gorofa, nyembamba-zembamba.Fani za kufunga zinaweza kufanywa kwa namna ya pete za nusu za kutia (ambazo hutumiwa katika seti na mstari wa gorofa) na lini zilizo na kola;Pete za nusu zimewekwa mwishoni mwa injini, safu za kola zimewekwa kwenye nguzo moja au mbili za kitanda cha crankshaft.
Vipande vya crankshaft huvaa wakati wa operesheni na lazima kubadilishwa, majarida ya crankshaft pia yanakabiliwa na kuvaa, ambayo husababisha kuongezeka kwa pengo kati ya sehemu za kusugua.Ikiwa utaweka laini mpya za unene sawa na zile za zamani, pengo litabaki kubwa sana, ambalo limejaa kugonga na hata kuvaa kali zaidi.Ili kuepuka hili, mistari ya vipimo vinavyojulikana vya kutengeneza hutumiwa - unene ulioongezeka kidogo ambao hulipa fidia kwa kuvaa kwa majarida ya crankshaft.Vipande vipya vina ukubwa wa 0.00, vifungo vya kutengeneza huzalishwa na ongezeko la unene kwa 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 mm, kuingiza vile huteuliwa kwa mtiririko huo +0.25, +0.5, nk.
Muundo wa liners crankshaft
Upeo wa tambarare wa crankshaft ni mchanganyiko, una pete mbili za chuma za gorofa ambazo hufunika kabisa jarida la crankshaft (juu na chini).Kuna vipengele kadhaa katika sehemu hii:
• Mashimo (moja au mbili) za kupitisha mafuta kwenye njia za mafuta kwenye crankshaft na fimbo ya kuunganisha;
• Kufuli kwa namna ya spikes au grooves kwa pini kwa ajili ya kurekebisha kuzaa katika msaada wa kitanda cha crankshaft au katika kichwa cha chini cha kuunganisha;
• Groove ya longitudinal kwa ajili ya usambazaji wa mafuta kwenye shimo (inayofanywa tu kwenye mjengo ulio upande wa kituo - hii ni mstari wa chini kuu na mstari wa juu wa kuunganisha fimbo);
• Katika vitambaa vya msukumo wa kola - kuta za upande (collars) kwa ajili ya kurekebisha kuzaa na kupunguza mwendo wa axial wa crankshaft.
Mjengo ni muundo wa multilayer, msingi ambao ni sahani ya chuma yenye mipako ya kupambana na msuguano inayotumiwa kwenye uso wake wa kazi.Ni mipako hii ambayo hutoa kupunguzwa kwa msuguano na maisha ya huduma ya muda mrefu ya kuzaa, hutengenezwa kwa vifaa vya laini na, kwa upande wake, inaweza pia kuwa multilayered.Kwa sababu ya upole wake wa chini, mipako ya mjengo inachukua chembe ndogo ndogo za kuvaa crankshaft, inazuia msongamano wa sehemu, scuffing, nk.
Kwa muundo, laini za crankshaft zimegawanywa katika vikundi viwili kuu:
•Bimetal;
• Trimetallic.
Fani za bimetallic zimepangwa kwa urahisi zaidi.Zinatokana na ukanda wa chuma na unene wa 0.9-4 mm (kulingana na aina na madhumuni ya sehemu, fani kuu ni nene, vijiti vya kuunganisha ni nyembamba), ambayo safu ya antifriction na unene wa 0.25- 0.4 mm inatumika.lubricant imara) hadi 75%, inaweza pia kuwa na kiasi kidogo cha nikeli, cadmium, zinki na metali nyingine.
Mbali na mipako kuu ya kupambana na msuguano, bitana za trimetallic zina safu ya kifuniko na unene wa 0.012-0.025 mm (12-25 μm), ambayo hutoa mali ya kinga (hupambana na kutu na kuvaa kupita kiasi kwa safu ya msingi) na inaboresha antifriction. sifa za kuzaa.Mipako hii imetengenezwa kwa aloi ya risasi-bati-shaba yenye maudhui ya risasi ya 92-100%, bati hadi 12% na shaba si zaidi ya 3%.
Pia, tabaka za ziada zinaweza kuwa katika fani wazi:
• Safu ya juu ya kinga ya bati ni mipako ya bati safi yenye unene wa microns 0.5-1 tu, ambayo hutoa ulinzi dhidi ya kutu, mafuta na uchafuzi wakati wa usafiri, ufungaji na kukimbia kwa mjengo;
• Safu ya chini ya kinga ya bati ni safu sawa inayotumika nje ya mjengo (inayokabiliana na viunga vya crankshaft au ndani ya kichwa cha fimbo ya kuunganisha);
• Sublayer ya nikeli (kizuizi cha nickel, gasket) - safu nyembamba, si zaidi ya 1-2 micron ya nickel kati ya mipako kuu ya antifriction na safu ya mipako.Safu hii inazuia uenezaji wa atomi za bati kutoka kwa safu ya mipako hadi moja kuu, ambayo inahakikisha uthabiti wa muundo wa kemikali wa mipako kuu ya kuzuia msuguano.Kwa kutokuwepo kwa kizuizi cha nickel katika mipako kuu, mkusanyiko wa bati unaweza kuongezeka, ambayo inasababisha mabadiliko mabaya katika sifa za kuzaa.
Muundo unaozingatiwa wa fani za wazi sio kiwango, wazalishaji wengi hutoa mipango na miundo yao ya kipekee.Kwa mfano, alloy kuu ya antifriction inaweza kutumika kwa msingi wa chuma si moja kwa moja, lakini kwa njia ya sublayer ya ziada ya alumini au aloi ya shaba, safu ya mipako inaweza kuwa na aina mbalimbali za nyimbo, ikiwa ni pamoja na risasi-bure, nk.
Masuala ya uteuzi na uingizwaji wa laini za crankshaft
Wakati wa kuchagua fani za wazi, ni muhimu kuanza kutoka kwa mfano wa injini, kuvaa kwa sehemu za kupandisha na kuwepo kwa vifungo vya kutengeneza.Kama sheria, laini hufanywa kwa anuwai ya mfano au hata mfano wa injini moja, kwa hivyo haiwezekani kuzibadilisha na sehemu kutoka kwa gari lingine (isipokuwa nadra).Pia, huwezi kutumia liners bila kuzingatia kuvaa kwa majarida ya crankshaft, vinginevyo ukarabati utageuka kuwa matatizo makubwa zaidi.
Kabla ya kuchagua ukubwa wa ukarabati wa fani, ni muhimu kuamua kuvaa kwa majarida ya crankshaft na sehemu nyingine zinazohusiana (vitanda, vichwa vya fimbo vya kuunganisha, ingawa hazipatikani sana kuvaa).Kawaida, kuvaa kwa shingo hutokea kwa kutofautiana, baadhi yao huvaa kwa nguvu zaidi, wengine chini, lakini seti ya bitana zinazofanana zinunuliwa kwa ajili ya ukarabati, hivyo shingo zote lazima ziwe chini kwa ukubwa sawa.Chaguo la thamani ambayo majarida ya crankshaft yatasaga inategemea upatikanaji wa fani za saizi fulani za ukarabati zinazofaa kwa injini hii.Kwa motors zilizo na mileage ya chini, ukubwa wa ukarabati wa +0.25 au +0.5 huchaguliwa, kwa motors yenye mileage muhimu, kusaga kwa ukubwa wa ukarabati wa +1.0 inaweza kuhitajika, katika motors za zamani hata zaidi - hadi +1.5.Kwa hivyo, kwa injini mpya, laini za saizi tatu au nne za ukarabati (hadi +0.75 au +1.0) kawaida hutolewa, na kwa zamani, safu hadi +1.5 zinaweza kupatikana.
Saizi ya ukarabati wa laini za crankshaft inapaswa kuwa kwamba wakati wa kukusanya injini kati ya jarida la crankshaft na uso wa kuzaa, kuna pengo katika safu ya 0.03-0.07 mm.
Kwa chaguo sahihi la fani za wazi kwa crankshaft, injini, hata kwa mileage ya juu, itafanya kazi kwa ufanisi na kwa ufanisi katika njia mbalimbali.
Muda wa kutuma: Aug-22-2023