Kwa udhibiti wa maambukizi ya starehe na bila kuchoka kwenye magari ya kisasa, gari la clutch la hydraulic hutumiwa, mojawapo ya majukumu makuu ambayo inachezwa na silinda ya bwana.Soma kuhusu silinda ya bwana ya clutch, aina zake, kubuni na uendeshaji, chaguo sahihi na uingizwaji katika makala hii.
Silinda kuu ya clutch ni nini?
Silinda kuu ya clutch (GVC) - kitengo cha gari la majimaji kwa kuwasha na kuzima clutch ya maambukizi ya kudhibitiwa kwa mikono (maambukizi ya mwongozo);Silinda ya hydraulic ambayo inabadilisha nguvu kutoka kwa mguu wa dereva hadi shinikizo la maji ya kazi katika mzunguko wa gari.
GVC ni moja ya vipengele kuu vya actuator hydraulic clutch.Mitungi ya bwana na mtumwa, iliyounganishwa na bomba la chuma, huunda mzunguko uliofungwa wa gari la majimaji, kwa msaada ambao clutch imezimwa na kushiriki.GVC imewekwa moja kwa moja nyuma ya kanyagio cha clutch na kuunganishwa nayo kwa fimbo (pusher), silinda ya mtumwa imewekwa kwenye nyumba ya clutch (kengele) na kuunganishwa na fimbo (pusher) kwenye uma wa kutolewa kwa clutch.
Silinda ya bwana ina jukumu muhimu katika uendeshaji wa maambukizi, wakati inapovunjika, kuendesha gari inakuwa vigumu au haiwezekani kabisa.Lakini ili kufanya ununuzi wa silinda mpya, ni muhimu kuelewa muundo na vipengele vya utaratibu huu.
Aina ya mitungi ya clutch master
GCP zote kimsingi zina muundo sawa na kanuni ya uendeshaji, lakini zimegawanywa katika aina kadhaa kulingana na eneo na muundo wa tanki yenye maji ya kufanya kazi, idadi ya bastola na muundo wa jumla wa mwili.
Kulingana na eneo na muundo wa tank, silinda ni:
● Pamoja na hifadhi jumuishi ya maji ya kufanya kazi na tank ya mbali;
● Na tank ya mbali;
● Na tanki iko kwenye mwili wa silinda.
| Silinda kuu ya clutch na hifadhi iliyojumuishwa | Silinda kuu ya clutch na hifadhi ya mbali | Silinda kuu ya clutch na hifadhi iliyowekwa kwenye mwili |
Aina ya kwanza ya GCS ni muundo wa kizamani ambao hautumiki sana leo.Utaratibu kama huo umewekwa kwa wima au kwa pembe fulani, katika sehemu yake ya juu kuna tanki iliyo na maji ya kufanya kazi, ambayo ugavi wake hujazwa tena kutoka kwa tank ya mbali.Mitungi ya aina ya pili na ya tatu tayari ni vifaa vya kisasa zaidi, katika moja yao tank ni kijijini na kushikamana na silinda kwa njia ya hose, na kwa upande mwingine tank ni vyema moja kwa moja kwenye mwili silinda.
Kulingana na idadi ya bastola za GCS, kuna:
● Kwa pistoni moja;
● Na bastola mbili.
| Silinda kuu ya clutch ya pistoni moja | Silinda kuu ya clutch yenye pistoni mbili |
Katika kesi ya kwanza, pusher inaunganishwa na pistoni moja, hivyo nguvu kutoka kwa pedal ya clutch hupitishwa moja kwa moja kwenye maji ya kazi.Katika kesi ya pili, pusher imeunganishwa na pistoni ya kati, ambayo hufanya kazi kwenye pistoni kuu na kisha kwenye maji ya kazi.
Hatimaye, GCAs zinaweza kuwa na vipengele mbalimbali vya kubuni, kwa mfano - kwenye baadhi ya magari, kifaa hiki kinafanywa katika kesi moja na silinda ya kuvunja bwana, mitungi pia inaweza kupatikana kwa wima, kwa usawa au kwa pembe fulani, nk.
Muundo na kanuni ya uendeshaji wa mitungi ya clutch master
Mchoro wa kawaida wa gari la kutolewa kwa clutch ya hydraulic
Rahisi zaidi ni mpangilio wa GCS na tank iliyoondolewa na imewekwa kwenye mwili.Msingi wa kifaa ni kesi ya kutupwa kwa silinda, ambayo kope za bolts zilizowekwa na sehemu zingine hufanywa.Kwa mwisho mmoja, mwili umefungwa na kuziba iliyopigwa au kuziba na kufaa kwa kuunganisha kwa bomba.Ikiwa mwili umefungwa na kuziba kipofu, basi kufaa iko kwenye uso wa upande wa silinda.
Katika sehemu ya kati ya silinda, kuna kufaa kwa kuunganisha kwenye tank kwa njia ya hose au kiti cha kufunga tank moja kwa moja kwenye mwili.Chini ya kufaa au kwenye kiti katika nyumba ya silinda, mashimo mawili yanafanywa: fidia (inlet) shimo la kipenyo kidogo na shimo la kufurika la kuongezeka kwa kipenyo.Mashimo yanapangwa kwa namna ambayo wakati pedal ya clutch inatolewa, shimo la fidia iko mbele ya pistoni (kutoka upande wa mzunguko wa gari), na shimo la bypass liko nyuma ya pistoni.
Pistoni imewekwa kwenye cavity ya mwili, upande mmoja ambao kuna pusher iliyounganishwa na kanyagio cha clutch.Mwisho wa mwili kwenye upande wa pusher umefunikwa na kofia ya mpira ya kinga ya bati.Wakati kanyagio cha clutch kinafadhaika, bastola inarudishwa kwa msimamo uliokithiri na chemchemi ya kurudi iliyo ndani ya silinda.GCA za pistoni mbili hutumia pistoni mbili ziko moja baada ya nyingine, kati ya pistoni kuna O-pete (cuff).Matumizi ya pistoni mbili inaboresha ukali wa mzunguko wa gari la clutch na huongeza uaminifu wa mfumo mzima.
Fimbo.Huu ndio msingi wa fimbo ya kuunganisha inayounganisha vichwa na kuhakikisha uhamisho wa nguvu kutoka kwa kichwa cha pistoni hadi kwenye kamba.Urefu wa fimbo huamua urefu wa pistoni na kiharusi chao, pamoja na urefu wa jumla wa injini.Ili kufikia ugumu unaohitajika, profaili anuwai zimeunganishwa kwenye vijiti:
● I-boriti na mpangilio wa rafu perpendicular au sambamba na axes ya vichwa;
● Cruciform.
Mara nyingi, fimbo hupewa wasifu wa I-boriti na mpangilio wa longitudinal wa rafu (upande wa kulia na kushoto, ikiwa unatazama fimbo ya kuunganisha pamoja na axes ya vichwa), wasifu wengine hutumiwa mara kwa mara.
Mfereji huchimbwa ndani ya fimbo ili kusambaza mafuta kutoka kichwa cha chini hadi kichwa cha juu, katika baadhi ya vijiti vya kuunganisha bends hufanywa kutoka kwa kituo cha kati ili kunyunyiza mafuta kwenye kuta za silinda na sehemu nyingine.Juu ya vijiti vya I-boriti, badala ya kituo cha kuchimba, bomba la usambazaji wa mafuta ya chuma iliyounganishwa na fimbo yenye mabano ya chuma inaweza kutumika.
Kawaida, fimbo ni alama na alama kwa ajili ya ufungaji sahihi wa sehemu.
Kichwa cha pistoni.Shimo limechongwa kwenye kichwa, ambalo sleeve ya shaba inasisitizwa, ambayo ina jukumu la kuzaa wazi.Pini ya pistoni imewekwa kwenye sleeve na pengo ndogo.Ili kulainisha nyuso za msuguano wa pini na sleeve, shimo hufanywa kwa mwisho ili kuhakikisha mtiririko wa mafuta kutoka kwa kituo ndani ya fimbo ya kuunganisha.
Kichwa cha crank.Kichwa hiki kinaweza kutenganishwa, sehemu yake ya chini inafanywa kwa namna ya kifuniko kinachoondolewa kilichowekwa kwenye fimbo ya kuunganisha.Kiunganishi kinaweza kuwa:
● Sawa - ndege ya kontakt iko kwenye pembe za kulia kwa fimbo;
● Oblique - ndege ya kontakt inafanywa kwa pembe fulani.
| Fimbo ya kuunganisha na kiunganishi cha kifuniko cha moja kwa moja | Fimbo ya kuunganisha na kontakt ya kifuniko cha oblique |
Silinda kama hizo hufanya kazi kama ifuatavyo.Wakati kanyagio cha clutch kinapotolewa, pistoni iko katika nafasi iliyokithiri chini ya ushawishi wa chemchemi ya kurudi na shinikizo la anga linadumishwa kwenye mzunguko wa gari la clutch (kwani cavity ya kazi ya silinda imeunganishwa kwenye hifadhi kupitia shimo la fidia).Wakati kanyagio cha clutch kinasisitizwa, pistoni husogea chini ya ushawishi wa nguvu ya mguu na huwa na kushinikiza maji kwenye mzunguko wa gari.Wakati pistoni inakwenda, shimo la fidia hufunga na shinikizo katika mzunguko wa gari huongezeka.Wakati huo huo, maji hutiririka kupitia lango la bypass nyuma ya upande wa nyuma wa bastola.Kwa sababu ya kuongezeka kwa shinikizo kwenye mzunguko, bastola ya silinda inayofanya kazi husogea na kusonga uma wa kutolewa kwa clutch, ambayo inasukuma kuzaa kutolewa - clutch imetengwa, unaweza kubadilisha gia.
Wakati wa kutolewa kwa kanyagio, bastola kwenye GVC inarudi kwenye nafasi yake ya asili, shinikizo kwenye matone ya mzunguko na clutch inahusika.Wakati bastola inaporudishwa, giligili ya kufanya kazi iliyokusanywa nyuma yake hutiwa nje kupitia bandari ya kupita, ambayo husababisha kupungua kwa harakati ya bastola - hii inahakikisha ushirikishwaji laini wa clutch na kurudi kwa mfumo mzima kwa asili yake. jimbo.
Ikiwa kuna uvujaji wa maji ya kazi katika mzunguko (ambayo ni kuepukika kutokana na upungufu wa kutosha wa viungo, uharibifu wa mihuri, nk), basi kiasi kinachohitajika cha kioevu kinatoka kwenye tangi kupitia shimo la fidia.Pia, shimo hili linahakikisha uthabiti wa kiasi cha maji ya kufanya kazi kwenye mfumo wakati joto lake linabadilika.
Muundo na uendeshaji wa silinda iliyo na hifadhi iliyounganishwa kwa maji ya kufanya kazi ni tofauti kidogo na ile iliyoelezwa hapo juu.Msingi wa GVC hii ni mwili wa kutupwa uliowekwa kwa wima au kwa pembe.Katika sehemu ya juu ya mwili kuna hifadhi ya maji ya kazi, chini ya tank kuna silinda yenye pistoni iliyojaa spring, na pusher iliyounganishwa na kanyagio cha clutch inapita kwenye tank.Kwenye ukuta wa tank kunaweza kuwa na kuziba kwa kuongeza maji ya kazi au kufaa kwa kuunganisha kwenye tank ya mbali.
Pistoni katika sehemu ya juu ina mapumziko, shimo la kipenyo kidogo huchimbwa kando ya pistoni.Pusher imewekwa juu ya shimo, katika hali iliyorudishwa kuna pengo kati yao ambayo maji ya kazi huingia kwenye silinda.
GVC kama hiyo inafanya kazi kwa urahisi.Wakati pedal ya clutch inatolewa, shinikizo la anga linazingatiwa katika mzunguko wa majimaji, clutch inashirikiwa.Wakati wa kushinikiza kanyagio, kisukuma husogea chini, hufunga shimo kwenye bastola, kuziba mfumo, na kusukuma pistoni chini - shinikizo kwenye mzunguko huinuka, na silinda inayofanya kazi huwasha uma wa kutolewa kwa clutch.Wakati pedal inatolewa, taratibu zilizoelezwa zinafanywa kwa utaratibu wa reverse.Uvujaji wa maji ya kazi na mabadiliko katika kiasi chake kutokana na inapokanzwa hulipwa kupitia shimo kwenye pistoni.
Chaguo sahihi, ukarabati na uingizwaji wa GVCs
Wakati wa uendeshaji wa gari, GCC inakabiliwa na mizigo ya juu, ambayo inaongoza kwa kuvaa taratibu za sehemu zake za kibinafsi, hasa pistoni za pistoni (pistoni) na mihuri ya mpira.Kuvaa kwa vipengele hivi kunadhihirishwa na uvujaji wa maji ya kazi na kuzorota kwa clutch (kupiga kanyagio, haja ya kufinya kanyagio mara kadhaa, nk).Tatizo linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya sehemu zilizovaliwa - kwa hili unahitaji kununua kit cha kutengeneza na kufanya kazi rahisi.Kuvunja, kufuta, uingizwaji wa sehemu na ufungaji wa silinda inapaswa kufanyika kwa mujibu wa maagizo ya ukarabati na matengenezo ya gari.
Katika baadhi ya matukio, kuna malfunctions mbaya ya silinda ya clutch bwana - nyufa, fractures ya nyumba, kuvunjika kwa fittings, nk Kwa uingizwaji, unahitaji kuchagua silinda ya aina moja na nambari ya catalog ambayo imewekwa kwenye gari mapema. , vinginevyo silinda haitaweza kusakinishwa kabisa, au clutch haitafanya kazi kwa usahihi.
Baada ya kufunga GVC mpya, ni muhimu kurekebisha clutch kwa mujibu wa mapendekezo ya maelekezo.Kawaida, marekebisho yanafanywa kwa kubadilisha urefu wa fimbo (kwa kutumia nati inayofaa) ya kanyagio na msimamo wa pusher ya pistoni, marekebisho lazima yamewekwa na kiharusi cha bure cha kanyagio cha clutch kilichopendekezwa na mtengenezaji wa gari (25). -45 mm kwa magari mbalimbali).Katika siku zijazo, ni muhimu kujaza kiwango cha kioevu kwenye tank na kufuatilia kuonekana kwa uvujaji katika mfumo.Kwa marekebisho sahihi na matengenezo ya mara kwa mara, GVCs na gari zima la clutch litatoa udhibiti wa maambukizi ya ujasiri katika hali zote.
Muda wa kutuma: Aug-05-2023