Katika magari yenye cabover cab, mfumo muhimu wa msaidizi hutolewa - utaratibu wa rollover na silinda ya majimaji kama kipengele cha nguvu.Soma yote juu ya silinda za utaratibu wa kupeana cab, aina na miundo yao iliyopo, pamoja na uteuzi wao sahihi na uingizwaji - soma katika nakala hii.
Je, silinda ya utaratibu wa kuelekeza kwenye teksi ni nini?
Silinda ya utaratibu wa kupeana ncha ya cab (silinda ya IOC, silinda ya majimaji ya IOC) ni kianzishaji cha utaratibu wa kutoa ncha ya lori na mpangilio wa cabover;Silinda ya majimaji inayofanya kazi mara mbili ya kuinua na kupunguza teksi.
Silinda ya MOQ ina kazi kadhaa:
- Kuinua cab kwa matengenezo au ukarabati wa injini na mifumo mingine;
- Kusaidia utaratibu wa kusawazisha katika kusaidia cab katika nafasi iliyopinduliwa;
- Kupunguza laini ya cab bila jolts na jerks.
Silinda hii ya hydraulic ni sehemu ya utaratibu wa kuinua kabati (mfumo katika baadhi ya magari umeunganishwa na utaratibu wa kuinua gurudumu la vipuri), ambalo lina pampu ya mafuta ya mwongozo, mabomba mawili, hifadhi ya maji ya kufanya kazi na, kwa kweli, MOK. silinda.Utaratibu huu unafanya kazi kwa uhuru kutoka kwa injini na vitengo vingine vya gari, umewekwa chini ya cab kwenye spar ya sura.Silinda inawezesha sana na kuharakisha matengenezo ya gari, kuhakikisha mahitaji ya usalama, hivyo ikiwa huvunjika, ukarabati au uingizwaji unapaswa kufanywa haraka iwezekanavyo.Ili kuchagua silinda ya hydraulic sahihi, unahitaji kuelewa muundo wake, uendeshaji na baadhi ya vipengele.
Muundo na kanuni ya uendeshaji wa silinda ya utaratibu wa kupeana ncha ya teksi
Utaratibu wa kuelekeza kwenye teksi
Hivi sasa, magari yote ya cabover hutumia mitungi ya majimaji ya IOC ya kufanya kazi mara mbili na utaratibu wa kusukuma majimaji uliojengwa ndani.Msingi wa muundo wa kifaa hiki ni silinda ya chuma, iliyofungwa kwa ncha zote mbili na vifuniko.Juu ya kifuniko kinachofunika mwisho wa chini wa silinda, kuna jicho la kupachika kwa bawaba kwenye spar ya sura ya gari.Ndani ya silinda kuna pistoni iliyo na pete za O, pistoni imeunganishwa na fimbo ya chuma ambayo hupitia kifuniko cha juu (muhuri hutolewa na cuff) na kuishia na jicho kwa uhusiano wa bawaba na boriti ya longitudinal au nyingine. kipengele cha nguvu cha cab.
Katika vifuniko vya silinda ya majimaji ya MOK kuna fittings (au bolts-fittings) kwa kuunganisha mabomba.Katika kifuniko cha juu (upande wa plagi ya fimbo), kufaa hupita mara moja kwenye njia ambayo maji ya kazi hutolewa na kutolewa kutoka kwenye silinda.Katika kifuniko cha chini (upande wa ufungaji kwenye sura) kuna throttle (mkutano wa koo) na / au valve ya kuangalia, ambayo hupunguza kiwango cha mtiririko wa maji ya kazi kutoka kwa silinda wakati cab inapungua.Kaba ni nyembamba ya chaneli iliyochongwa ndani ya kifuniko, kifungu ambacho kinaweza kuwa mara kwa mara au kubadilishwa na screw ya kurekebisha.Valve ya kuangalia (aka hydraulic lock) inazuia kuvuja kwa maji ya kazi kutoka kwenye cavity ya silinda wakati cabin inapoinuliwa.
Kanuni ya uendeshaji wa silinda ya majimaji ya MOK ni rahisi.Ikiwa inahitajika kuinua kabati, pampu inazungushwa na mafuta hutiririka kupitia bomba hadi kwenye kifuniko cha chini cha silinda, kioevu hupitia chaneli ndani ya silinda na kusukuma bastola - chini ya hatua ya shinikizo iliyoundwa na. kioevu, pistoni huenda na kusukuma cabin kupitia fimbo, kuhakikisha kupindua kwake.Ikiwa inahitajika kurudisha kabati kwenye nafasi yake ya asili, mafuta hutolewa kwa kifuniko cha juu cha silinda, kwa njia ambayo huingia kwenye silinda na kusukuma pistoni - chini ya hatua ya nguvu iliyoundwa, bastola husogea chini na kuipunguza. teksi.Hata hivyo, kuna throttle katika kifuniko cha chini cha silinda, ambayo huzuia mafuta kutoka nje ya cavity haraka - hii inajenga nguvu ambayo hupunguza kasi ya kupunguza cabin, ambayo huzuia mshtuko na mshtuko.
Kasi ya kuinua na kupunguza kabati inadhibitiwa na throttle na valve ya kuangalia, ambayo screws zinazofaa hutolewa kwenye kifuniko cha juu cha silinda ya IOC (na kichwa kwa slot au kwa hexagon kwa wrench ya wazi). .
Muundo wa silinda ya utaratibu wa kutoa ncha ya teksi
Silinda zinaweza kugawanywa katika vikundi viwili kulingana na njia ya kusambaza maji ya kufanya kazi:
- Kwa uunganisho wa mistari moja kwa moja kwenye kifuniko cha juu na cha chini;
- Kwa uunganisho wa mistari kwenye kifuniko kimoja (kawaida hadi chini) na usambazaji wa mafuta kwenye kifuniko cha pili na bomba la chuma lililojengwa.
Silinda za IOC za aina ya kwanza zimepangwa kwa urahisi - kwenye vifuniko vyote viwili kuna vifaa ambavyo bomba (hoses) kutoka kwa pampu ya MOC zimeunganishwa.Mitungi ya hydraulic ya aina ya pili ni ngumu zaidi, fittings zote mbili ziko kwenye kifuniko cha chini, lakini kufaa moja kunaunganishwa na tube ya chuma ambayo mafuta inapita kwenye kifuniko cha juu.Vifaa vya aina ya pili hufanya iwezekanavyo kupunguza urefu wa mistari ya mafuta na kuongeza kuegemea kwao, kwa kuwa wao ni katika ndege moja na deform synchronously wakati wa kuinua / kupunguza cabin.
Mitungi ya kisasa ya MOK kawaida huwa na vipimo vidogo (urefu katika safu ya 200-320 mm na kipenyo cha 20-50 mm) na imeundwa kwa shinikizo la mafuta la 20-25 MPa.Vifaa vya muundo ulioelezwa hutumiwa wote kwenye lori za ndani (KAMAZ, MAZ, Ural) na kwenye magari ya nje ya nchi (Scania, IVECO na wengine).
Jinsi ya kuchagua na kuchukua nafasi ya silinda ya utaratibu wa cab tipping
Wakati wa operesheni ya utaratibu wa kunyoosha kabati, sehemu za silinda yake ya majimaji huvaliwa sana, na aina anuwai za milipuko pia zinaweza kutokea (deformation ya fimbo na silinda, nyufa kwenye silinda, uharibifu wa kope, na zingine). .Katika kesi ya kuvaa au malfunctions, silinda inapaswa kutengenezwa au kubadilishwa katika mkutano (ambayo leo ni rahisi na ya bei nafuu).Ili kuchukua nafasi, unapaswa kuchagua silinda ya IOC ya aina moja na mfano ambao ulikuwa kwenye gari mapema - hii ndiyo njia pekee ya kuhakikisha kwamba utaratibu mzima utafanya kazi kwa usahihi.Hii ni kweli hasa kwa lori mpya, ambazo bado zimefunikwa na udhamini.
Katika baadhi ya matukio, inawezekana kufunga mitungi "isiyo ya asili", lakini vigezo kadhaa vinapaswa kuzingatiwa hapa:
● Shinikizo la uendeshaji - inapaswa kuwa sawa na ile ya silinda ya zamani;
● Vipimo vya ufungaji na vipimo vya jumla vya silinda;
● Eneo na aina ya fittings - wanapaswa kuwa katika sehemu moja ambapo fittings walikuwa kwenye silinda ya zamani, na kuwa na vipimo sawa kuunganisha.
Mahali palipo na cwlinder na sehemu zingine za utaratibu wa kusukuma na' lifti ya gurudumu la ziada
Silinda yenye shinikizo tofauti la kazi haitafanya kazi kwa usahihi - ama polepole sana, au haitaweza kutoa kuinua laini na kupungua kwa cab.Ikiwa silinda mpya ina vifaa vya ukubwa mwingine, basi vidokezo vya mabomba vinapaswa pia kubadilishwa.Na haitawezekana kufunga silinda ya ukubwa mwingine bila kubadilisha vifungo kwenye cab au sura, hivyo kitengo kipya lazima kiwe na urefu sawa na wa zamani.
Uingizwaji wa silinda ya MOK inapaswa kufanywa kulingana na mahitaji ya mwongozo wa ukarabati na matengenezo ya gari hili.Bila kujali utaratibu wa kazi, kwanza kabisa ni muhimu kuinua cabin na kuhakikisha fixation yake, fixation yake ya kuaminika kwa msaada wa vifaa sahihi, pamoja na kukimbia maji ya kazi kutoka mfumo.Baada ya kufunga silinda mpya, unahitaji kumwaga mafuta kwenye tank na kusukuma mfumo (chini na kuinua cab mara kadhaa).Kwa kuongeza, inaweza kuwa muhimu kurekebisha throttle (ikiwa hii hutolewa kwa kubuni ya silinda ya majimaji) - inapaswa pia kufanyika kwa mujibu wa maagizo na kuzingatia uzito na sifa za cab.
Ili kupanua maisha ya huduma ya silinda ya majimaji ya MOK na utaratibu mzima, matengenezo ya kawaida yanapaswa kufanywa.Mara kwa mara, ni muhimu kuangalia hali ya silinda kwa uvujaji kupitia mihuri ya mafuta, fittings na sehemu nyingine, pamoja na uharibifu na uharibifu.Pia unahitaji kufuatilia kiwango cha maji ya kazi, ikiwa ni lazima, uijaze tena.
Kwa uteuzi sahihi na uingizwaji wa silinda, utaratibu wa kupiga cab utafanya kazi haraka na kwa uhakika, kuhakikisha urahisi wa kazi na usalama.
Muda wa kutuma: Jul-26-2023