Katika magari yenye mfumo wa breki wa hydraulic, mitungi kuu na ya gurudumu ya kuvunja ina jukumu muhimu.Soma kuhusu silinda ya kuvunja ni nini, ni aina gani za silinda zilizopo, jinsi zinavyopangwa na kufanya kazi, pamoja na uteuzi sahihi, matengenezo na ukarabati wa sehemu hizi katika makala.
Silinda ya kuvunja - kazi, aina, vipengele
Silinda ya breki ni jina la jumla la vidhibiti na viendeshaji vya mifumo ya breki ya magari yanayoendeshwa kwa maji.Kuna vifaa viwili ambavyo ni tofauti katika muundo na kusudi:
• Breki master silinda (GTZ);
• Silinda za breki za gurudumu (zinazofanya kazi).
GTZ ni sehemu ya udhibiti wa mfumo mzima wa kuvunja, mitungi ya magurudumu ni watendaji ambao huamsha breki za gurudumu moja kwa moja.
GTZ hutatua matatizo kadhaa:
• Uongofu wa nguvu ya mitambo kutoka kwa pedal ya kuvunja ndani ya shinikizo la maji ya kazi, ambayo ni ya kutosha kuendesha waendeshaji;
• Kuhakikisha kiwango cha mara kwa mara cha maji ya kazi katika mfumo;
• Kudumisha utendaji wa breki katika kesi ya kupoteza kubana, uvujaji na katika hali nyingine;
• Kuwezesha kuendesha gari (kwa kuongeza breki).
Mitungi ya watumwa ina kazi moja muhimu - gari la breki za gurudumu wakati wa kuvunja gari.Pia, vipengele hivi hutoa kurudi kwa sehemu ya GTZ kwa nafasi yake ya awali wakati gari linatolewa.
Nambari na eneo la mitungi hutegemea aina ya gari na idadi ya axles.Silinda kuu ya kuvunja ni moja, lakini sehemu nyingi.Idadi ya mitungi ya kufanya kazi inaweza kuwa sawa na idadi ya magurudumu, mara mbili au mara tatu zaidi (wakati wa kufunga mitungi miwili au mitatu kwenye gurudumu).
Uunganisho wa breki za gurudumu kwa GTZ inategemea aina ya gari la gari.
Katika magari ya magurudumu ya nyuma:
• Mzunguko wa kwanza - magurudumu ya mbele;
• Mzunguko wa pili ni magurudumu ya nyuma.
Mchoro wa kawaida wa mfumo wa kuvunja gari
Uunganisho wa pamoja unawezekana: ikiwa kuna mitungi miwili ya kazi kwenye kila gurudumu la mbele, moja yao inaunganishwa na mzunguko wa kwanza, wa pili hadi wa pili, inafanya kazi pamoja na breki za nyuma.
Katika magari ya magurudumu ya mbele:
• Mzunguko wa kwanza - magurudumu ya mbele ya kulia na ya kushoto ya nyuma;
• Mzunguko wa pili - kushoto mbele na magurudumu ya nyuma ya kulia.
Mipangilio mingine ya kusimama inaweza kutumika, lakini mipango iliyo hapo juu ndiyo inayojulikana zaidi.
Muundo na kanuni ya uendeshaji wa silinda kuu ya kuvunja
Silinda kuu za kuvunja zimegawanywa katika vikundi viwili kulingana na idadi ya mizunguko (sehemu):
• Mzunguko mmoja;
• Mzunguko mara mbili.
Silinda za mzunguko mmoja hazitumiwi leo, zinaweza kupatikana kwenye magari kadhaa ya zamani.Idadi kubwa ya magari ya kisasa yana vifaa vya GTZ mbili-mzunguko - kwa kweli, hizi ni silinda mbili kwenye mwili mmoja ambao hufanya kazi kwenye mizunguko ya breki ya uhuru.Mfumo wa kusimama kwa mzunguko wa mbili ni bora zaidi, wa kuaminika na salama.
Pia, mitungi ya bwana imegawanywa katika vikundi viwili kulingana na uwepo wa nyongeza ya kuvunja:
• Bila amplifier;
• Kwa nyongeza ya breki ya utupu.
Magari ya kisasa yana vifaa vya GTZ na nyongeza iliyojumuishwa ya kuvunja utupu, ambayo inawezesha udhibiti na kuongeza ufanisi wa mfumo mzima.
Ubunifu wa nyongeza kuu ya breki ni rahisi.Inategemea mwili wa cylindrical wa kutupwa, ambayo kuna pistoni mbili zilizowekwa moja baada ya nyingine - huunda sehemu za kazi.Pistoni ya mbele imeunganishwa na fimbo kwa nyongeza ya kuvunja au moja kwa moja kwa pedal ya kuvunja, pistoni ya nyuma haina uhusiano mkali na mbele, kati yao kuna fimbo fupi na chemchemi.Katika sehemu ya juu ya silinda, juu ya kila sehemu, kuna njia za bypass na fidia, na bomba moja au mbili hutoka kila sehemu kwa ajili ya kuunganishwa kwa nyaya za kazi.Hifadhi ya maji ya kuvunja imewekwa kwenye silinda, imeunganishwa na sehemu kwa kutumia njia za bypass na fidia.
GTZ hufanya kazi kama ifuatavyo.Unapopiga kanyagio cha kuvunja, pistoni ya mbele inabadilika, inazuia njia ya fidia, kwa sababu ambayo mzunguko unafungwa na shinikizo la maji ya kazi huongezeka ndani yake.Kuongezeka kwa shinikizo husababisha pistoni ya nyuma kusonga, pia inafunga njia ya fidia na inapunguza maji ya kazi.Wakati pistoni zinaendelea, njia za bypass kwenye silinda daima hubaki wazi, hivyo maji ya kazi hujaza kwa uhuru mashimo yaliyoundwa nyuma ya pistoni.Matokeo yake, shinikizo katika nyaya zote mbili za mfumo wa kuvunja huongezeka, chini ya ushawishi wa shinikizo hili, mitungi ya kuvunja gurudumu husababishwa, kusukuma usafi - gari hupungua.
Wakati mguu wa kanyagio unapoondolewa, pistoni huwa na kurudi kwenye nafasi yao ya awali (hii hutolewa na chemchemi), na chemchemi za kurudi za usafi ambazo zinapunguza mitungi ya kazi pia huchangia hili.Walakini, giligili ya kufanya kazi inayoingia kwenye mashimo nyuma ya bastola kwenye GTZ kupitia njia za kupita hairuhusu bastola kurudi mara moja kwenye nafasi yao ya asili - shukrani kwa hili, kutolewa kwa breki ni laini, na mfumo hufanya kazi kwa uhakika zaidi.Wakati wa kurudi kwenye nafasi ya kuanzia, pistoni hufungua chaneli ya fidia, kama matokeo ambayo shinikizo katika mizunguko ya kufanya kazi inalinganishwa na shinikizo la anga.Wakati pedal ya kuvunja inatolewa, maji ya kazi kutoka kwenye hifadhi huingia kwa uhuru kwenye nyaya, ambayo hulipa fidia kwa kupungua kwa kiasi cha maji kutokana na uvujaji au kwa sababu nyingine.
Ubunifu wa silinda kuu ya breki inahakikisha utendakazi wa mfumo katika kesi ya kuvuja kwa maji ya kufanya kazi katika moja ya mizunguko.Ikiwa uvujaji hutokea katika mzunguko wa msingi, basi pistoni ya mzunguko wa sekondari inaendeshwa moja kwa moja kutoka kwa pistoni ya mzunguko wa msingi - fimbo maalum hutolewa kwa hili.Ikiwa uvujaji unatokea kwenye mzunguko wa pili, basi unapopiga kanyagio cha kuvunja, pistoni hii inakaa mwisho wa silinda na hutoa ongezeko la shinikizo la maji katika mzunguko wa msingi.Katika matukio yote mawili, usafiri wa pedal huongezeka na ufanisi wa kuvunja hupungua kidogo, hivyo malfunction lazima iondolewe haraka iwezekanavyo.
Nyongeza ya breki ya utupu pia ina muundo rahisi.Inategemea mwili wa cylindrical uliofungwa, umegawanywa na membrane katika vyumba viwili - utupu wa nyuma na anga ya mbele.Chumba cha utupu kinaunganishwa na aina nyingi za ulaji wa injini, kwa hivyo shinikizo la kupunguzwa huundwa ndani yake.Chumba cha anga kinaunganishwa na njia kwenye utupu, na pia inaunganishwa na anga.Vyumba vinatenganishwa na valve iliyowekwa kwenye diaphragm, fimbo hupitia amplifier nzima, ambayo inaunganishwa na pedal ya kuvunja kwa upande mmoja, na hutegemea silinda kuu ya kuvunja kwa upande mwingine.
Kanuni ya uendeshaji wa amplifier ni kama ifuatavyo.Wakati pedal haijasisitizwa, vyumba vyote viwili vinawasiliana kupitia valve, shinikizo la chini linazingatiwa ndani yao, mkusanyiko mzima hauwezi kufanya kazi.Wakati nguvu inatumiwa kwa pedal, valve hutenganisha vyumba na wakati huo huo huunganisha chumba cha mbele na anga - kwa sababu hiyo, shinikizo ndani yake huongezeka.Kutokana na tofauti ya shinikizo katika vyumba, diaphragm inaelekea kuelekea chumba cha utupu - hii inajenga nguvu ya ziada kwenye shina.Kwa njia hii, nyongeza ya utupu hufanya iwe rahisi kudhibiti breki kwa kupunguza upinzani wa kanyagio unapoibonyeza.
Kubuni na kanuni ya uendeshaji wa mitungi ya kuvunja gurudumu
Mitungi ya watumwa wa breki imegawanywa katika aina mbili:
• Kwa breki za gurudumu la ngoma;
• Kwa breki za gurudumu la diski.
Mitungi ya watumwa katika breki za ngoma ni sehemu za kujitegemea ambazo zimewekwa kati ya usafi na kuhakikisha ugani wao wakati wa kuvunja.Mitungi ya kazi ya breki za diski imeunganishwa kwenye calipers za kuvunja, hutoa shinikizo la usafi kwenye diski wakati wa kuvunja.Kimuundo, sehemu hizi zina tofauti kubwa.
Silinda ya kuvunja gurudumu ya breki za ngoma katika kesi rahisi ni tube (mwili wa kutupwa) na pistoni zilizoingizwa kutoka mwisho, kati ya ambayo kuna cavity kwa maji ya kazi.Kwa nje, pistoni zina nyuso za kusukuma kwa kuunganishwa na usafi, ili kulinda dhidi ya uchafuzi, pistoni zimefungwa na kofia za elastic.Pia nje ni kufaa kwa ajili ya uhusiano na mfumo wa breki.
Silinda ya kuvunja ya breki za disc ni cavity ya cylindrical katika caliper ambayo pistoni huingizwa kupitia O-pete.Kwenye upande wa nyuma wa pistoni kuna chaneli iliyo na kufaa kwa unganisho kwenye mzunguko wa mfumo wa kuvunja.Caliper inaweza kuwa na silinda moja hadi tatu ya kipenyo tofauti.
Silinda za kuvunja gurudumu hufanya kazi kwa urahisi.Wakati wa kuvunja, shinikizo katika mzunguko huongezeka, maji ya kazi huingia kwenye cavity ya silinda na kusukuma pistoni.Pistoni za silinda ya kuvunja ngoma husukumwa kwa mwelekeo tofauti, kila mmoja wao huendesha pedi yake mwenyewe.Pistoni za caliper hutoka kwenye mashimo yao na bonyeza (moja kwa moja au moja kwa moja, kupitia utaratibu maalum) pedi kwenye ngoma.Wakati kusimama huacha, shinikizo katika mzunguko hupungua na kwa wakati fulani nguvu ya chemchemi ya kurudi inakuwa ya kutosha kurejesha pistoni kwenye nafasi yao ya awali - gari hutolewa.
Uteuzi, uingizwaji na matengenezo ya mitungi ya breki
Wakati wa kuchagua sehemu zinazohusika, ni muhimu kuzingatia madhubuti mapendekezo ya mtengenezaji wa gari.Wakati wa kufunga mitungi ya mfano au aina tofauti, breki zinaweza kuharibika, ambayo haikubaliki.
Wakati wa operesheni, mitungi ya bwana na mtumwa hawana haja ya matengenezo maalum na hutumikia bila matatizo kwa miaka mingi.Ikiwa utendaji wa breki au mfumo mzima huharibika, ni muhimu kutambua mitungi na, ikiwa ni malfunction yao, tu kuchukua nafasi yao.Pia, mara kwa mara unahitaji kuangalia kiwango cha maji ya kuvunja kwenye hifadhi na, ikiwa ni lazima, uijaze tena.
Muda wa kutuma: Aug-21-2023